Subaru WRX a STi nejsou jen auta. Jsou to sportovní vozy v civilním oděvu. Zjistíme, čím se liší nabité STi od energického, ale zdrženlivějšího WRX.
Pokud jste se někdy zajímali o rally auta, určitě jste slyšeli o legendární Subaru Impreza WRX. Toto auto se sportovním charakterem je vytvořeno pro ty, kteří nechtějí při každodenní jízdě obětovat zážitek z jízdy. Za zkratkou WRX se ale skrývá nejen výkon — ale celá filosofie sahající hluboko do světa velkého motorsportu.
Subaru WRX (World Rally eXtreme) — je silniční verze rally auta, která v sobě zahrnuje technická řešení a ducha závodů WRC. I když se také setkáváme s rozšifrováním World Rally eXtension — jako by šlo o rozšíření rally technologií pro širokou veřejnost. Nicméně, fanoušci značky častěji dávají přednost první interpretaci, která zní mnohem působivěji.
Každý model WRX je vybaven charakteristickým symetrickým pohonem všech kol (Symmetrical AWD) a horizontálně-opozitním motorem — což je rozpoznávací znak všech Subaru. To zajišťuje vynikající stabilitu, rovnováhu a přilnavost na silnici za jakéhokoli počasí. Již v základní verzi WRX získává samosvorný diferenciál, zesílené odpružení a ventilační brzdové kotouče vpředu a vzadu.
WRX je často volbou těch, kteří chtějí víc než jen rychlé auto — chtějí auto s charakterem. Do 3 500 otáček za minutu se motor chová jistě, ale jakmile ručička otáčkoměru překročí tuto značku, turbonadduv «probouzí» a zrychlení je téměř výbušné. Hlavní je nezapomínat včas řadit, protože motor neodpouští nepozornost. Odpružení je pevné, řízení ostré — a to dělá z jízdy ve WRX skutečnou interakci s cestou, a nikoliv jen pohyb po asfaltu.
Pokud je WRX civilní sportovní auto, pak verze STi (Subaru Tecnica International) — je to již opravdová technika, vytvořená v sportovní divizi Subaru, která se od roku 1988 zabývá přípravou aut pro závody. STi — není jen "nabité" WRX, je to prakticky jiný vůz.
Zde je to, co odlišuje STi od standardní WRX:
Výkon motoru: WRX má od 230 do 265 koní (v závislosti na roce výroby), zatímco STi nabízí 280 koní, a v karoserii GRB (hatchback, 2007–2014) — dokonce 300 koní.
Vnitřnosti motoru: Na STi jsou instalovány kované písty a ojnice s molybdenovým povlakem, což zajišťuje spolehlivost i při extrémním zatížení.
Turbonadduv: Nová turbína zajišťuje nárůst plnicího tlaku o 23%, a intercooler je větší a obdržel systém vodního chlazení s ručním ovládáním — pomocí tlačítka si řidič sám může kropit vodou z oddělené nádrže.
Převodovka: Místo 5stupňové převodovky na WRX, STi dostává silnější a «kratší» 6stupňovou převodovku.
DCCD (Driver’s Control Center Differential): V STi je použita aktivní systém řízení hlavního diferenciálu, který umožňuje řidiči samostatně měnit rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu.
LSD (samozamykací diferenciály) — na obou osách, pro lepší přilnavost v zatáčkách.
Odpružení: Bylo přepracováno se snížením tlaků v tlumičích pro přesnější odezvu.
SI-DRIVE: Inteligentní systém řízení motoru, který umožňuje výběr jednoho ze tří režimů — od úsporného po maximálně agresivní.
A nakonec, STi — je to vždy něco víc než jen výkon. Jedná se o ovladatelnost, o přesné nastavení každého uzlu a o ten pocit, když auto jakoby stává pokračováním vás. I výstražný bzučák upozorňující na nutnost změny rychlosti se zdá být maličkostí, ale v závodě o desetiny vteřiny — to je důležité.