Průmysl elektromobilů dosahuje důležitého mezníku: ceny lithiových baterií klesly takovou rychlostí, jakou nepředpověděli ani ti nejoptimističtější analytici.
Ceny baterií pro elektromobily dosáhly historického minima, otevírající novou éru stále dostupnější mobility. Čína, lithium a nadprodukce — to jsou klíčové faktory tohoto zlomu v odvětví, které urychlily zlevňování baterií.
Průmysl elektromobilů dosahuje důležitého mezníku: ceny lithiových baterií klesly takovou rychlostí, jakou nepředpověděli ani ti nejoptimističtější analytici. Snížení nákladů bylo tak prudké, že už se objevují nabídky nižší než 50 dolarů za kWh — což je psychologický milník, jehož překonání podle odborníků otevírá cestu k masovému rozšíření elektromobilů.
V září loňského roku činila průměrná cena baterií pro auta 66,5 dolaru za kWh, což znamená pokles o téměř 20% za rok. To již není postupné zlevňování, ale volný pád, který odvětví překvapil.
Baterie LFP (lithiové železo-fosfátové), které se stávají stále běžnějšími, již překonaly hranici 60 dolarů/kWh, a v některých případech dosahují ceny 45 dolarů. A nejde o teoretické výpočty, ale o skutečné tržní ceny, které vzbuzují zájem jak v oblasti mobility, tak v systémech stacionárního ukládání energie.
Co způsobilo tak prudký pokles? Hlavním spouštěčem byl pád cen uhličitanu lithného — klíčové suroviny, která nyní stojí stejně jako před čtyřmi lety, před začátkem „boomu“ elektromobilů. Virový příklad — Čína: státní dotace vyvolaly prudký růst výroby, což vedlo k nadprodukci a přebytku nabídky. V podmínkách přesycení trhu byli výrobci nuceni snižovat ceny, aby si uchovali konkurenceschopnost.
Tato nová situace již má skutečný dopad na populární elektromobily. Například, baterie typu LFP o kapacitě 60 kWh dnes stojí zhruba 3600 dolarů. S ohledem na to, že baterie je nejdražší součástí elektromobilu, takové zlevnění by mohlo být rozhodující a učinit ceny elektromobilů nižší než u modelů s motory s vnitřním spalováním.
Přesto, že ceny klesají, poptávka stále roste. Firmy po celém světě se aktivně snaží získat přístup k novým zdrojům lithia. Například, Chile plánuje zdvojásobit objemy těžby v příštím desetiletí a těžařský gigant Rio Tinto nedávno vynaložil 6,7 miliardy dolarů na nákup Arcadium Lithium — to vše potvrzuje, že „bílé zlato“ zůstává strategickým zdrojem.
Současně Evropská unie zavádí nové celní poplatky, aby ochránila svůj průmysl před přílivem čínských modelů. Mezi opatřeními je zahrnuta dodatečná 9% daň na některé automobily a sazby od 17% do 36,3% v závislosti na výrobci. To jasně dokazuje, že elektromobil se již stal součástí geopolitické hry.
Nikdo však nemůže zaručit, že nízké ceny vydrží dlouho. Trh zůstává volatilním, a boj o strategické suroviny může vést k novému růstu cen pro ty výrobce, kteří se nezabezpečili dlouhodobými smlouvami.
Závěr: stojíme na prahu zlomu, kdy klíčová součást elektromobilu — baterie — zažívá výrazné snížení nákladů, paralelně s technickým pokrokem: stále vyšší energetickou hustotou a lepším odolnost vůči rychlému nabíjení.