Jak nafouknout pneumatiku auta bez pumpy: je možné to udělat improvizovanými prostředky

Prohlédli jsme hromadu videí na YouTube, prolistovali miliony stránek na internetu při hledání těchto kouzelných rad. Sami jsme to nezkoušeli a našim drahým čtenářům nedoporučujeme opakovat zkušenosti velkých DIYtvůrců. Všechny tyto způsoby a rady jsou úplný nesmysl. Lepší je zavolat odtahovou službu nebo zavolat "roadside assistance" nebo "road service".

Nicméně jsme měli odvahu zveřejnit nesmyslné rady velkých.

Takže, dlouhá cesta může přinést mnoho nepříjemných překvapení, mezi nimiž je propíchnutí pneumatiky. Do obzvláště obtížné situace se motorista dostane, když nemá rezervní kolo a automobilový kompresor. Teoreticky existuje mnoho způsobů, jak nafouknout pneumatiku bez pumpy, avšak zdaleka ne všechny jsou účinné a skutečně mohou pomoci v obtížné situaci.

Jak nafouknout pneumatiku bez pumpy

Je třeba hned poznamenat, že všechny bez výjimky lidové způsoby nafouknutí pneumatiky bez pumpy jsou horší než obyčejný automobilový kompresor i s nejnižším výkonem. Proto je lze použít pouze v krajních případech, když není jiná možnost. Některé z nich neposkytují potřebný výsledek, jiné jsou poměrně riskantní nebo vyžadují výrobu dodatečných zařízení.

Nafukování pomocí výfukového systému

Jedním z účinných způsobů nafouknutí je použití výfukových plynů automobilu. Výfukový systém může zajistit tlak v pneumatice až 2 a více atmosfér - to zcela stačí, aby se dalo dojet do servisu nebo na benzínovou pumpu, kde je již možné pneumatiku opravit a napumpovat ji běžným vzduchem. Komplikace spočívá v tom, že je třeba mít s sebou hadici a adaptéry, které budou potřeba ke převedení výfukových plynů do vnitřního prostoru pneumatiky a zajištění těsnosti systému.

Pro nafouknutí pneumatiky je nutné připojit hadici k výfukovému potrubí automobilu a přidat plyn. Hlavní potíž spočívá v zajištění dostatečné těsnosti spojení hadice s výfukovým potrubím. Pomoci mohou izolační páska, podložky, víčka z lahví - všechno, co se může v takové situaci hodit.

Další nevýhodou této metody je možnost poškození katalyzátoru nebo manžety výfukového systému. Proto ji používejte pouze v krajním případě.

Přenos vzduchu z jiných kol

Další účinný, ale složitý způsob je přetlačování vzduchu z jiných kol. Mechanismus fungování ventilu brání výstupu vzduchu z pneumatiky. Pokud však vyšroubujete ventil v nafouknuté pneumatice, hrozí riziko, že zůstanete s několika prázdnými pneumatikami.

Proto je při použití takového způsobu nutné připojit k hadici špičky podobné těm, které se používají na běžném automobilovém kompresoru. Můžete také použít adaptér, který bude potřeba pořídit předem. Poté, co se hadice připojí k ventilům kol, vzduch z nafouknuté pneumatiky kvůli rozdílu tlaků přeteče do prázdné.

Pro dofouknutí je lepší použít několik nafouknutých kol - tak lze dosáhnout toho, že tlak v pneumatikách bude přibližně stejný a bude činit kolem 75% požadovaného (od 1,5 do 1,8 baru v každé).

Použití hasicího přístroje

Nafouknutí pneumatiky pomocí hasicího přístroje je další rozšířený způsob, jak se dostat z této situace. Přirozeně, použít lze pouze oxid uhličitý (CO2), nikoli práškový. Protože průměrný majitel automobilu obvykle jezdí s práškovým, tento způsob je málo použitelný.

V případě, že je potřebný typ hasicího přístroje po ruce, vypadá nafouknutí pneumatiky poměrně jednoduše. Je třeba spojit konektor zařízení s ventilem pomocí hadice. Při stisknutí spouštěcí páčky hasicího přístroje se tekutý oxid uhličitý vyrazí ven. Při kontaktu se vzduchem se převádí do plynného stavu a vyplňuje vnitřní prostor pneumatiky během krátké doby.

Tento způsob má několik nevýhod. První z nich je silné ochlazení hadice a hasicího přístroje během přechodu oxidu uhličitého z kapalného do plynného stavu. Druhou nevýhodou je potřeba konstrukce hadice s adaptérem pro připojení k hasicímu přístroji.

Nespolehlivé metody

Mezi automobilisty se šíří také pověsti o dalších způsobech dofouknutí. Ale v praxi mají všechny kritické nevýhody, které je neumožňují použít v dané situaci.

1. Dofouknutí pomocí sprejových nádobek. Tlak v těchto nádobkách dosahuje 2–2,5 atmosfér, což je pro automobilovou pneumatiku zcela dostatečné. Ještě jedna výhoda spočívá v tom, že je snadné je připojit k ventilu. Hlavní problém spočívá ve vnitřním objemu vzduchu v kole, který činí až 25 litrů. Aby se pneumatika dofoukla alespoň do minimálních možných hodnot, bude potřeba několik desítek nádobek.
2. Dofouknutí pomocí výbuchu - způsob, při kterém se používá energie výbuchu par hořlavé kapaliny, obvykle benzínu, WD-40 nebo čističe karburátoru. Kromě toho, že tento způsob je hořlavý, nedává potřebné výsledky - tlak v kole se nezvýší více než o 0,1–0,3 atmosféry.
3. Dofouknutí pomocí brzdového systému automobilu. Pro tento účel je třeba vyprázdnit nádržku hlavního brzdového válce, následně připojit ventil pneumatiky k jeho konektoru. Poté je třeba stisknout brzdový pedál a vcházet vzduch. Aby se tlak v pneumatice zvýšil alespoň na minimální hodnoty, je třeba provést obrovský počet stlačení, proto ani tato metoda není vhodná.
4. Nafukování vzduchem s použitím turbodmychadla. Z důvodu, že tlak přeplňování u běžných motorů není dostatečný, ani tato metoda není přijatelná.

Lidové způsoby dofouknutí vyfouklé pneumatiky mohou pomoci ve výjimečné situaci na venkovní silnici. Nicméně žádný z nich buď neposkytuje dostatečný tlak, nebo jsou nebezpečné, nebo komplikované k provedení. Proto je důležité vždy s sebou vozit automobilový kompresor - i ten s nejnižším výkonem je spolehlivější než některá z alternativních metod.