Populární naftové automobily - BMW X5 ročníků 2018–2022. Proč jsou na sekundárním trhu právě tyto automobily vyhledávané nejčastěji? Prozkoumáme otázku.
Nedávno prolétla internetem zpráva o nejpopulárnějším naftovém automobilu na sekundárním trhu. Tím se stal… BMW X5. Co na tomto křížencového vozu tak láká motoristy.
Vlastně ti, kdo si vybírají BMW, se naposledy zaměřují na životnost motoru nebo převodovky a také na spolehlivost pomocných uzlů a agregátů. Fanoušci značky si především cení imidž a status, kterými vozy této značky disponují. Plus vynikající dynamiku a skvělé jízdní vlastnosti.
Celkově je podle statistiky právě X5 tím nejžádanějším z modelové řady. Ale to nejzajímavější, pokud bychom to měli říct předem, je, že tento crossover se ukázal být z hlediska obecně spolehlivým vozem.
Dnes je populární BMW X5 čtvrté generace, model roku 2018 s tovární značkou G05.
Odolnost karoserie proti korozi je u vozu apriorní. Pouze lakování se nemůže pochlubit silou. Po 2-3 letech se již objevují první škrábance na přední části karoserie – pravda, ještě dlouhou dobu nezrezaví. Malou rez však lze nalézt pod gumovým těsněním skla zadních dveří na exemplářích starých 3-5 let. Mimochodem, všechna skla na „pětce“ jsou poměrně drahá, včetně čelního. Navíc velmi rychle získávají škrábance a oděrky, a to i při ne příliš silném nárazu. Proto mnoho vlastníků nainstaluje ochranu nejen na sklo, ale na celou karoserii, včetně osvětlení.
Mnoho uživatelů utrácí za dodatečné odhlučnění, zejména u podběhů kol. Existuje také spousta stížností na nedostatečně kvalitní materiály a přesnost jejich uspořádání, na neustále špinavé prahy, které způsobují, že se řidiči a cestující špiní. Ergonomie je špatně promyšlená – kapsy na zadních dveřních kartách vyčnívají a cestující je dotýkají nohama při vstupu a výstupu. Sloupek řízení může při pohybu vpřed a vzad skřípat. Mohou se zdát jako maličkosti, ale X5 je vozidlo prémiového segmentu a majitelé mají právo požadovat odpovídající kvalitu povrchů.
Existuje mnoho stížností na selhání a chyby v elektrických zařízeních a elektronice. Vůz je jednoduše přeplněn moderními bezpečnostními systémy, asistenčními zábavními zařízeními, elektronickými pomocníky a gadgety. Mohou se otrávit a selhat postupně. Přestože problémy jsou obvykle vyřešeny restartováním motoru nebo blikáním softwaru. Hlasové a vzdálené ovládání vozu, stejně jako CarPlay, pracují s problémy. Ale v případě toho posledního je možné připojení přes kabel.
Co se týče motorů, crossover byl vybaven benzínovými turbomotory R6 o objemu 3,0 l (340 k) a 4,4-litrovým V8 (462 a 530 koní), také 3-litrovými turbodiesely R6 různé síly 249, 265, 286 a 340 „koní“. M verze je prezentována 4,4-litrovými benzínovými V8 s výkonem 600 a 625 k a dieselovými R6 3,0 výkonem 400 koní. Ekonomická verze - 2 litry turbodiesel o výkonu 231 koní. Není divu, že se říká, že pravé BMW by měly mít 6válcové motory. Možná právě proto jsou X5 s motory R6 nejvíce žádoucí a většinou – právě naftové.
Pro všechny motory u X5 je k dispozici systém, který urychluje zahřívání motoru. Zatímco je studený, radiátor je zakrytý žaluziemi, a když se zahřeje, otvírají se. Tyto žaluzie se dokonce mohou zasekat u nových vozů. Pokud zůstanou v otevřené poloze, motor se bude prostě dlouho zahřívat, a pokud v uzavřené, k přehřátí není daleko. Dobré je, že zaseknuté žaluzie mohou samy se opět začít pohybovat. Existuje ještě jedna metoda – pouze je opatrně umýt Karcher.
Řada B57D30. Řadové 3-litrové turbodiesely s řetězovým pohonem rozvodu a systémem vstřikování Common Rail s piezoelektrickými vstřikovači Bosch vyvíjejí výkon od 249 do 400 koní díky jedné, dvěma nebo čtyřem turbínám. V roce 2020 se od čtyř turbín upustilo ve prospěch dvou různých. Naftový motor je považován za velmi spolehlivý. Nejznámějším problémem je znečištění sacího potrubí s vířivými klapkami, což se projevuje poklesem výkonu a nestabilním chodem motoru. V extrémních případech se hřídel klapek rozpadne a sací potrubí musí být vyměněno jako celé. Řetěz rozvodu obvykle vydrží 220–300 tis. km, ale u výkonných dieselů s obrovským točivým momentem je nutné jej vyměnit po 100–150 tis. km. Aby motor vydržel déle, je třeba sledovat chladící systém, kvalitu oleje a spotřebního materiálu, a také pravidelně čistit sací potrubí a systém EGR.
Řada B47B20. Motor je také spolehlivý, ale pro těžký X5 je přece jen slabší. Motor má řetězový rozvod a systém vstřikování paliva Common Rail s piezoelektrickými vstřikovači Bosch. Životnost opevřena před velkou opravou bývá obvykle více než 250–300 tis. km. Nejslabši místa - řetěz rozvodu a systém vyživání, citlivé na kvalitu paliva.
Řada B58B30M1. Řadový 6-válcový benzínový turbomotor o objemu 3 l s výkonem 340 koní s přímým vstřikováním paliva, fázovými převodovkami Double VANOS, a také systémem Valvetronic, měnícím zdvih sacích ventilů, a řetězovým pohonem rozvodu. Motor se vyznačuje vysokou tepelností – jeho těsnění pod hlavou je často protržené. V rizikové skupině je systém přímo vstřikování, vstřikovače se mohou ucpat na 100–130 tis. km. Netěsnost nelze dovolovat – únikový vstřikovač se může stát příčinou hydraulického šoku v motoru s následujícími drahými opravami. Vůči kvalitě paliva je citlivé i vysokotlaké čerpadlo – občas selhává nebo může selhat. U motoru BMW také uniká olej přes těsnění a těsnění, což je způsobeno poruchou ventilu systému ventilace klikové skříně.
Řada N63B44. Benedínový 8-válcový V-motor o objemu 4,4 l (462 a 530 k) je považován za nejproblematičtější agregát BMW X5. Vzhledem k tomu, že kompresory jsou instalovány v úhle bloku, všechny komponenty motoru pracují při zvýšených teplotách. V důsledku toho trpí těsnění, těsnění, elektronické komponenty a samotné turbíny, v kterých dochází k zalepování chladicích trubek, vyfukovaných kroužků a pístních kroužků, případně olejových těsnění po 50-80 tis. km. Palivové vstřikovače - piezoelektrické, které nesnáší vysoké teploty. Důsledky jejich selhání mohou být až po hydraulický šok.
Se všemi motory pracuje jedna automatická převodovka ZF. Je spolehlivá. Pokud nebudete jezdit agresivně a měnit olej každých 60 tis. km, životnost převodovky přesáhne 300 tis. km. Až po 120–150 tis. km může začít unikat olej z plastového krytu olejové vany. Problém je vyřešen pouze jeho nahrazením.
V Evropě jsou běžné X5 s pohonem všech kol, xDrive, kde středový kloub přenáší moment na přední kola při prokluzu zadních kol. Je také k dispozici terénní balíček zahrnující ochranu podvozku a zadní diferenciál s omezeným prokluzem. Plus nastavení odpružení s režimy „Štěrk“, „Skály“, „Písek“ a „Sníh“. Komponenty převodovky jsou celkem spolehlivé. Častěji selhávají spojka a přídavná převodovka. Aby se prodloužila jejich životnost, je nutné pravidelně měnit olej v přídavné převodovce.
Přední zavěšení u BMW X5 je nezávislé, na dvou ramenech, zadní je nezávislé, víceprvkové. Systém dynamické regulace tuhosti tlumičů Dynamic Damper Control je již ve „základě“. Za příplatek si objednávají zadní diferenciál s omezeným prokluzem a pneumatické zavěšení na obou nápravách s měnící se světlou výškou na 80 mm a pro usnadnění nakládání/vykládání se může auto „sedět“ na 40 mm.
Ve městských podmínkách je životnost pružinového zavěšení přibližně 100 tis. km, a jeho oprava je poměrně jednoduchá a levná: mnohé silentbloky se mění zvlášť, bez ramen. Kromě toho se prodává mnoho levných náhradních dílů. Pneumatické zavěšení v životnosti a spolehlivosti je obecně rovnocenné s pružinovým zavěšením. Ale všechno záleží na jízdním stylu – čím pomaleji jedete, tím méně platíte, a naopak. Mohou se vyskytnout problémy s aktivním stabilizátorem, jehož výměna je také drahá.
Na brzdy a řízení nejsou zvláštní námitky. I když zde sleduje obecná tendence BMW – čím rychleji jezdíte, tím častěji sedíte v servisu. Celkově se ukázalo, že X5 je překvapivě spolehlivý, i přes hojnost elektroniky a přítomnost vysokých technologií a inovací, ale není to nejlevnější vůz na údržbu a opravy. Ale za sportovní imidž, bezchybnou ovladatelnost a vynikající jízdní vlastnosti, přiznáváme, se musí platit.