Evropská komise tajně pracuje na návrhu, který od roku 2030 přiměje velké firmy a autopůjčovny nakupovat pouze elektromobily.
Tento chytrý plán se dotkne 60 % prodeje nových automobilů. Podle veřejně dostupných údajů bylo v roce 2024 v celé Evropě prodáno 10,6 milionu vozů.
Oficiálně platnost spalovacích motorů v EU končí v roce 2035 – a zdálo se, že tím to končí. Nyní však může Evropská komise urychlit přechod od klimaticky škodlivých benzínových a naftových aut na elektromobily mnohem rychleji, než se původně myslelo.
Brusel podle všeho hodlá začít s vozovými parky firem, aby urychlil zákaz spalovacích motorů. Německé firmy se obávají, že do roku 2030 bude zavedeno 100% podílu elektromobilů. To ovlivní většinu nových registrací automobilů v Evropě.
Diskutuje se o zavedení kvót na elektromobily na úrovni 75 % od roku 2027 a 100 % od roku 2030 pro nová auta. Jelikož pojem „vozový park“ je EU definován velmi široce, takové opatření urychlí odmítnutí spalovacích motorů. Mezi vozové parky patří například auta leasingových společností a půjčoven. Leasingové společnosti proto již varují: více než polovina všech automobilů prodávaných v EU je registrována členy sdružení Leaseurope, uvedl její ředitel Richard Knubben. Pokud EU zavede od roku 2030 elektrickou kvótu pro vozové parky, ve skutečnosti to bude znamenat předčasný zákaz spalovacích motorů zadními vrátky.
Pro půjčovny jako Enterprise, Hertz, Sixt a další se to stává problémem: v roce 2024 výrazně snížily nabídku elektromobilů (o tom informoval DMM). Důvodem je nízká poptávka, zejména v Německu, vysoké náklady na opravy a nízká zbytková hodnota, které činí elektromobily nevýhodnými pro pronájem. Proto se znovu spoléhají na levnější, ale pro klima škodlivé spalovací motory – k radosti VDA (Svazu německého automobilového průmyslu) a celé německé automobilky. Nyní se pro ně elektromobily mohou stát povinnými.
Nicméně i tento plán vyvolává spory. Ekologická organizace Transport & Environment (T&E) varuje: zmírnění zákazu spalovacích motorů by mohlo Evropu stát až 1 milion pracovních míst (o tom informoval DMM). Pokud evropské firmy nezaujmou vedoucí postavení ve výrobě elektromobilů, automobily a baterie budou v budoucnu vyráběny v jiných zemích – pravděpodobně v Číně, uvádí T&E.
Výrobci automobilů to však vidí jinak. Podle VDA je studie T&E založena na chybných předpokladech. Zástupce VDA tvrdí, že zpřísnění regulace pravděpodobně nevytvoří pracovní místa a růst ekonomiky. Naopak, VDA trvá na technologické neutralitě. Myšlenka: pomocí syntetického paliva E-Fuels (které však bude 3–5krát dražší než běžný benzín) lze dosáhnout uhlíkové neutrality i se spalovacími motory.