Diesel oder Benzin? Dies ist ein ewiger Streit, für dessen Lösung es kein eindeutiges Argument gibt. Obwohl sich die Trends in letzter Zeit in Richtung Benzin-Verbrennungsmotoren verschieben.
Diesel oder Benzin? Dies ist ein ewiger Streit, für dessen Lösung es kein eindeutiges Argument gibt. Obwohl sich die Trends in letzter Zeit in Richtung Benzin-Verbrennungsmotoren verschieben: Haben Sie lange Zeit ein neues Dieselauto im Salon gesehen? Und in einigen Städten Europas gibt es Einschränkungen für Fahrzeuge, die mit Diesel betrieben werden. Wir haben beschlossen, alle Vor- und Nachteile beider Motortypen zusammenzufassen und Expertenkommentare zu hören.
Der Hauptunterschied zwischen Benzin- und Dieselmotoren besteht darin, wie der Kraftstoff entzündet wird. Der Benziner verwendet einen Zündfunken, während der Diesel durch Kompression arbeitet. Im ersten Fall wird der Kraftstoff mit Luft gemischt und durch den Funken der Zündkerze entzündet (wir erinnern uns: bei Diesel gibt es keine Zündkerzen, nur Glühkerzen). Im zweiten Fall wird der Kraftstoff in die bereits stark verdichtete Luft eingespritzt, was zum Selbstentzünden führt.
Wir stellen fest: Bestimmte Modelle von Benzin- und Dieselmotoren haben ihre eigenen Besonderheiten. Einige sind für ihre Zuverlässigkeit bekannt, andere für ihre Schwachstellen. Im Folgenden werden die „durchschnittlichen“ und stereotype Vor- und Nachteile beider Motortypen aufgeführt.
Laut gängiger Meinung ist Diesel wirtschaftlicher – der Verbrauch wird geringer sein als beim hypothetischen Benzinmotor.
Es wird angenommen, dass Dieselmotoren in der Regel langlebiger und zuverlässiger sind als Benzinmotoren. Zu den besten modernen Dieseln gehört der aufgeladene K9K, der in Renault Megane, Nissan Qashqai und Mercedes-Benz A-Klasse eingebaut ist. Wir haben darüber ausführlich geschrieben.
Ein hoher Drehmoment kann auch zu den Vorteilen von Diesel-Verbrennungsmotoren gezählt werden. Das Zugvermögen eines Diesels ist deutlich höher als das eines vergleichbaren Benzinmotors. Ein Dieselmotor erzeugt mehr Energie und kann daher mehr Leistung liefern als ein Benzinmotor. Somit verhält sich der Diesel beim Überholen besser, und seine Zugkraft ist höher.
Und nun zu den Nachteilen. Erstens ist offensichtlich, dass ein Dieselmotor lauter und häufig „geruchsintensiver“ ist. Zweitens muss ein Fahrzeug mit einem solchen Motor in der kalten Jahreszeit länger vorgewärmt werden. Diesel ist empfindlicher gegenüber minderwertigem Kraftstoff.
Ein weiterer bekannter Fakt: Dieselautos haben die Eigenschaft, im Winter plötzlich nicht anzuspringen.
— Warum passiert das? Das liegt an der gesunkenen Kompression oder den Injektoren. — Das bedeutet, dass der Druck in den Zylindern unter der Norm liegt oder die Injektoren nicht korrekt arbeiten. Im Winter zeigen sich die Elemente, die nicht korrekt arbeiten, sofort. Ein Benzinmotor hat diese Probleme nicht so stark.
Der Hauptnachteil eines Diesels ist die komplexe (und teure in Bezug auf die Reparatur) Bauweise des Kraftstoffsystems. Diesel ist im Alltag wirtschaftlicher, aber diese „Einsparungen“ sollten für die Zukunft zurückgelegt werden.
— Beim Thema Komfort zieht Diesel den Kürzeren. Ein Benzinmotor kann auch mit Defekten fahren, er kann im kritischen Zustand arbeiten. Aber sein Gegner kann das nicht, er wird einfach nicht anspringen.
Wir beginnen mit den Vorteilen. Im Vergleich zum Diesel, wie wir bereits festgestellt haben, ist ein Benzinmotor leiser und sein Abgas „duftet“ besser. Ein Benzinauto benötigt weniger Zeit, um sich im Winter aufzuwärmen, was bedeutet, dass Sie morgens nach einer langen Nachtpause nicht lange im Salon frieren müssen.
Wenn es um Einsparungen geht, versteht sich der Benzinmotor besser mit LPG. Wenn Sie es einbauen, werden Sie sicherlich den offensichtlichen Vorteil bemerken.
Benzinmotoren sind hinsichtlich der Wartung weniger anspruchsvoll. Und die Reparatur eines Autos mit solchen Motoren ist im Durchschnitt günstiger im Vergleich zu ernsthaften Arbeiten am Diesel.
Was die Nachteile betrifft, so wird allgemein angenommen, dass Benzinautos einen größeren „Appetit“ haben. Auch gelten sie als „pannenanfälliger“ und neigen eher zur Überhitzung.
Benzinmotoren haben in der Regel ein niedrigeres Drehmoment im Vergleich zu Dieselmotoren, was die Beschleunigung und Zugkraft bei Belastung beeinflussen kann.
— Wovon sollte man sich beim Autokauf leiten lassen? Von den eigenen Vorlieben, Präferenzen und Zielen. Wenn Sie jeden Tag einen Anhänger ziehen, brauchen Sie einen zugkräftigeren Diesel. Man sollte ihm auch den Vorzug geben, wenn Sie hauptsächlich auf der Autobahn unterwegs sind. — Aber Luxusautos sollten Benzinmotoren haben – ein solcher Motor ist mindestens leiser. Wenn Ihr gesamter Fahrtweg der Weg zum Büro und zurück ist, sollten Sie den Benzinmotor bevorzugen. Mit ihm ist es einfacher und es gibt keine Schwierigkeiten im Winter: in Ruhe gestarten, schnell gewärmt, losgefahren.
— Zweifellos lohnt es sich, Dieselfahrzeuge bei hohen Laufleistungen zu kaufen. Moderne Benzin- und Dieselaggregate sind mit Direkteinspritzsystemen ausgestattet, was auf eine hohe und gleichwertige Belastung bei beiden hinweist. Aber bei intensiver Nutzung und hohen Laufleistungen bleibt der klare Vorteil auf der Seite der Dieselfahrzeuge.
— Diesel- und Benzinmotoren sind unterschiedliche Arbeitsprinzipien und Prozesse. — Beginnen wir mit dem „Benziner“. Wenn der Kraftstoff eingespritzt wird, geben wir ein Signal zur Zündkerze, es erfolgt eine Zündung. Demnach haben alle Benzinmotoren ein „Drehmomentplateau“, der sogenannte Leistungsausgang, der nur bei hohen Drehzahlen vorhanden ist.
Beim Dieselmotor ist alles anders. Der Kraftstoff wird eingespritzt, die Zündung erfolgt aufgrund der Kompression. Der Diesel erreicht seine „Moment“ -Eigenschaften sehr früh. Französische Autos mit 1,6-Liter-Dieselmotor fahren recht dynamisch, weil ein solcher Motor von Anfang an seine volle Leistung abgibt und ihm „wohl ist“. Ein Benzinmotor muss auf Touren kommen.
— Ein Diesel sollte also nicht „gedrosselt“ werden – lange hohe Drehzahlen halten?
— Es macht einfach keinen Sinn, das zu tun. Und für den Motor ist es schädlich.
— Und für den „Benziner“?
— Wenn du beschleunigst, wirst du, ob du willst oder nicht, trotzdem bis zu 3000 Umdrehungen hochdrehen müssen. Da das „Drehmomentplateau“ näher bei 3500–4200 Umdrehungen liegt.