Die Diskussion dreht sich um die Wiederbelebung des mittelgroßen Ram Dakota, bevor man sich auf einen kleineren Truck im Maverick-Stil einlässt.
Das vergangene Jahr war ein geschäftiges für Ram. Die Lkw-Marke von Stellantis brachte den Hemi V8 für das Modelljahr 2026 zurück in den Ram 1500 und bestätigte gleichzeitig offiziell zwei bevorstehende Debüts. Eines davon ist die Rückkehr des mittelgroßen Dakota-Pickups, der 2011 eingestellt wurde, und das andere ist ein neuer Full-Size-SUV mit Rahmenbauweise, der Gerüchten zufolge den Namen Ramcharger tragen könnte.
Es gibt jedoch ein Segment, in dem Ram noch keine klare Antwort gegeben hat, trotz vieler Spekulationen: ein kompakter Pickup, der es mit dem Ford Maverick aufnehmen könnte. Ram schließt die Idee nicht grundsätzlich aus, macht aber auch keine Versprechungen. Markenchef Tim Kuniskis hat klargestellt, dass der persönliche Enthusiasmus eines einzigen Managers nicht ausreicht – es gibt einfach zu viele Variablen, die berücksichtigt werden müssen.
Kuniskis sagte, das Unternehmen plane, in den nächsten 18 Monaten Pickups auf den Markt zu bringen, die Ram bisher noch nie angeboten hat, mit dutzenden neuer Varianten in der Pipeline. Vor diesem Hintergrund ergibt der Gedanke eines „kleinen Pickups“ durchaus Sinn, bleibt aber vorerst Thema interner Diskussionen und ist kein bestätigtes Projekt.
Im Gespräch mit Mopar Insiders gab Kuniskis zu, dass ihm der derzeit in Südamerika verkaufte Ram Rampage gefällt und er das Design sogar ansprechender findet als das des Ford Maverick Lobo. Dennoch dämpfte er schnell die Erwartungen, indem er darauf hinwies, dass das Gefallen an einem Modell nicht automatisch bedeutet, dass es in den Vereinigten Staaten verkauft wird.
Er teilte auch seine Sichtweise über den Erfolg des Mavericks. Kuniskis vermutete, dass ein Teil des Schwungs von Ford darauf zurückzuführen sein könnte, dass das Unternehmen den Fokus stärker auf den profitableren Bronco verlagert habe und der Ranger dadurch etwas aus dem Rampenlicht gerückt sei. Dadurch deckt der Maverick eine Nachfrage, die ansonsten auf den Ranger entfallen wäre. Für Ram deutet dies auf eine Gelegenheit hin, einen erschwinglichen Truck zu bauen, der nicht unbedingt extrem klein sein muss.
Das entscheidende Thema, betonte Kuniskis, ist der zukünftige Dakota. Ram hat derzeit keinen mittelgroßen Pickup, und diese Lücke muss so schnell wie möglich geschlossen werden. In einen kompakten Truck gleichzeitig zu investieren, ohne zu wissen, wie sich das Mittelklassesegment entwickeln wird, wäre riskant. Seiner Meinung nach muss Ram zuerst den Markt mit dem Dakota testen und dann entscheiden, ob ein kleineres Modell sinnvoll ist.
Ein offizielles Einführungsdatum für den Dakota wurde nicht bekannt gegeben, obwohl Erwartungen auf das Jahr 2028 hindeuten. Selbst wenn Ram letztendlich einem kompakten Pickup grünes Licht gibt – möglicherweise einem, der auf einem Modell für Überseemärkte basiert – müsste das Unternehmen dennoch Zeit und Geld investieren, um ihn an die US-Regelungen anzupassen. Das schiebt jeden realistischen Zeitplan in die 2030er Jahre, möglicherweise mit einer neuen Generation des Rampage oder einem völlig anderen Fahrzeug. Politische Faktoren, einschließlich US-Regelungen und batterieverwandte Politik, könnten ebenfalls eine entscheidende Rolle dabei spielen, ob Ram überhaupt einen kompakten Pickup baut und welche Form er annehmen könnte.