Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναπτύσσει μυστικά μια πρόταση που θα υποχρεώσει τις μεγάλες εταιρείες και τις εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων να αγοράζουν αποκλειστικά ηλεκτρικά οχήματα από το 2030 και μετά.
Αυτό το πανέξυπνο σχέδιο θα επηρεάσει το 60% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων. Σύμφωνα με τα ανοικτά δεδομένα, το 2024 πωλήθηκαν 10,6 εκατομμύρια αυτοκίνητα σε όλη την Ευρώπη.
Επίσημα, η διάρκεια ζωής των κινητήρων εσωτερικής καύσης (ICE) στην ΕΕ λήγει το 2035 — και φαινόταν ότι αυτό ήταν όλο. Αλλά τώρα η Ευρωπαϊκή Επιτροπή μπορεί να επιταχύνει τη μετάβαση από τα βλαβερά για το κλίμα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα σε ηλεκτρικά οχήματα πολύ πιο γρήγορα από ό,τι πιστευόταν προηγουμένως.
Η αίσθηση από τις Βρυξέλλες είναι ότι σκοπεύουν να ξεκινήσουν από τους εταιρικούς στόλους για να επιταχύνουν την απαγόρευση των ICE. Γερμανικές εταιρείες ανησυχούν ότι μέχρι το 2030 θα επιβληθεί ποσοστό 100% για τα ηλεκτρικά οχήματα. Αυτό θα επηρεάσει την πλειονότητα των νέων εγγραφών αυτοκινήτων στην Ευρώπη.
Η εισαγωγή ποσοστού ηλεκτρικών οχημάτων στο επίπεδο 75% το 2027 και 100% το 2030 για νέες αυτοκινήτων βρίσκεται υπό συζήτηση. Καθώς η έννοια του “εταιρικού στόλου” ερμηνεύεται πολύ ευρέως στην ΕΕ, ένα τέτοιο μέτρο θα επιταχύνει την εγκατάλειψη των ICE. Επειδή οι εταιρικοί στόλοι περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, αυτοκίνητα εταιρειών leasing και ενοικίασης. Επομένως, οι εταιρείες leasing ήδη ηχούν συναγερμό: πάνω από το μισό των αυτοκινήτων που πωλούνται στην ΕΕ εγγράφονται από μέλη της ένωσης Leaseurope, ανέφερε ο διευθυντής της Ρίτσαρντ Κνουμπεν. Αν η ΕΕ επιβάλει από το 2030 ποσοστό ηλεκτρικών για τους εταιρικούς στόλους, αυτό ουσιαστικά θα αποτελέσει πρώιμη απαγόρευση των ICE “δια της πλαγίας οδού”.
Για τις εταιρείες ενοικίασης όπως οι Enterprise, Hertz, Sixt κ.α., αυτό γίνεται πρόβλημα: το 2024 μείωσαν απότομα την προσφορά ηλεκτρικών οχημάτων (αναφέρθηκε από την DMM). Ο λόγος είναι η χαμηλή ζήτηση, ιδιαίτερα στη Γερμανία, το υψηλό κόστος επισκευής και η χαμηλή υπολειπόμενη αξία, που καθιστούν τα ηλεκτρικά οχήματα ανεπιθύμητα για ενοικίαση. Επομένως, επέστρεψαν να βασίζονται σε πιο φτηνά, αλλά επιβλαβή για το κλίμα ICE — προς χαρέτη των VDA (Ένωσης Γερμανικής Αυτοκινητοβιομηχανίας) και της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας συνολικά. Αλλά τώρα τα ηλεκτρικά οχήματα μπορεί να γίνουν υποχρέωση για αυτούς.
Ωστόσο, ακόμη και αυτό το σχέδιο προκαλεί διαμάχη. Η περιβαλλοντική οργάνωση Transport & Environment (T&E) προειδοποιεί: η μείωση της απαγόρευσης ICE μπορεί να κοστίσει στην Ευρώπη έως και 1 εκατομμύριο θέσεις εργασίας (αναφέρθηκε από την DMM). Αν οι ευρωπαϊκές εταιρείες δεν πάρουν την ηγετική θέση στην παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων, τα οχήματα και οι μπαταρίες στο μέλλον θα παραχθούν σε άλλες χώρες — πιθανώς στην Κίνα, δηλώνει η T&E.
Ωστόσο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν διαφορετική άποψη. Η VDA θεωρεί ότι η μελέτη της T&E βασίζεται σε λάθος υποθέσεις. Ένας εκπρόσωπος της VDA υποστηρίζει ότι η εντατικοποίηση του κανονισμού είναι απίθανο να δημιουργήσει θέσεις εργασίας και οικονομική ανάπτυξη. Αντίθετα, η VDA επιμένει στην τεχνολογική ουδετερότητα. Η ιδέα είναι: με τη συνθετική καύσιμη ύλη E-Fuels (που είναι, βέβαια, 3–5 φορές πιο ακριβά από τη συνηθισμένη βενζίνη) μπορεί να επιτευχθεί ουδετερότητα άνθρακα ακόμη και με ICE.