La decisión de BMW de lanzar el XM resultó ser controvertida. Finalmente, la principal decepción para los alemanes fue el crossover híbrido, ¿por qué no cumplió con las expectativas?
El año pasado fue para BMW otra etapa en la retención de posiciones en el mercado de autos premium. El fabricante alemán mantuvo el estatus de líder, vendiendo más de 2,2 millones de vehículos, a pesar de una ligera caída en las ventas (-2.3%). Sin embargo, el triunfo se vio empañado por el fracaso del crossover híbrido XM – un modelo que se convirtió en el «eslabón débil» en la línea de la marca.
Las estadísticas de ventas del XM formalmente muestran un crecimiento: durante el año se vendieron 7,813 unidades (+15.8%). Sin embargo, estos números palidecen en comparación con otros modelos de la marca. Incluso el raro roadster Z4, destinado a una audiencia limitada, superó a la novedad con un resultado de 10,482 autos vendidos, a pesar de una disminución en la demanda de 4.3%.
Los expertos subrayan: la comparación directa entre Z4 y XM es incorrecta debido a la diferencia en las categorías de precios. Pero el paradoja es que el cabriolet en el segmento de nicho superó al crossover – un tipo de carrocería que tradicionalmente lidera en las listas mundiales. Esto hace dudar de la correcta colocación del XM.
BMW depositó sus principales esperanzas en el mercado estadounidense, donde el XM llegó en otoño de 2022. La realidad resultó ser más dura: solo 1,974 vehículos (25% de las ventas globales) encontraron compradores en los Estados. Para comparar – en Alemania, durante el mismo período, se vendieron 1,200 automóviles eléctricos i7, aunque el modelo se lanzó más tarde.
La historia de XM comenzó con un giro inesperado. Inicialmente, los ingenieros trabajaron en el concepto de Vision M Next – el sucesor del icónico M1. Sin embargo, el proyecto se cerró, redirigiendo recursos para crear un crossover híbrido con un diseño extravagante.
La lógica económica era evidente: el XM se creó sobre una plataforma ya existente utilizando componentes del futuro M5, lo que redujo los costos. De manera similar, se lanzaron versiones exclusivas como el 3.0 CSL (basado en el M4 Coupe) y el Skytop (derivado del M8 Convertible).
Pero los compradores, a juzgar por las estadísticas, no apreciaron el compromiso. Los aficionados de la marca esperaban una revolución al estilo de los clásicos deportivos, no otro crossover, aunque con un relleno híbrido «interesante».
La baja demanda del XM podría convertirse en una razón para revisar la estrategia. En los pasillos de los salones de automóviles ya se escuchan rumores sobre la reanudación de los trabajos sobre el sucesor del deportivo M1. Por ahora, a los bávaros les queda resolver: continuar promocionando el «crossover fracasado» o apostar por éxitos probados como los X5 y X7, que generan ganancias estables cada año.