Nissan ha reanudado las ventas en Canadá de tres modelos fabricados en Estados Unidos, pero los aranceles mantienen el suministro por debajo de los niveles anteriores.
El Nissan Frontier con chasis de largueros y dos crossover vuelven a los concesionarios canadienses, pero su regreso dista mucho de significar una vuelta a la normalidad. La presión arancelaria persiste y Nissan mantiene las cuotas de producción muy por debajo de los niveles anteriores.
Nissan Canada ha restablecido la cuota de producción hasta el 50–60 por ciento de los niveles previos a los aranceles, lo que deja un margen limitado para el regreso de los tres modelos. En el tercer trimestre de 2024, Nissan vendió 1.868 Pathfinder en Canadá. Dos años después, las ventas conjuntas de Pathfinder, Murano y Frontier alcanzaron las 1.158 unidades.
El Pathfinder, de dimensiones adecuadas para las familias, representa la mayor parte de ese volumen. Nissan entregó 669 unidades durante el trimestre. Las ventas del Frontier alcanzaron las 209 unidades, mientras que el Murano registró 280 entregas en el trimestre cerrado el 30 de septiembre de 2026.
Estas cifras siguen muy por debajo de los niveles anteriores a los aranceles, pero los compradores canadienses vuelven a tener acceso a los tres modelos.
Esa posibilidad desapareció durante buena parte del año anterior después de que Nissan dejara de suministrar las versiones para el mercado canadiense del Pathfinder, Murano y Frontier en mayo de 2025. Los tres modelos se fabrican en Estados Unidos. El Pathfinder procede de Tennessee, mientras que el Murano y el Frontier se ensamblan en Misisipi.
Según Automotive News, Nissan North America reanudó las asignaciones para Canadá en abril de 2026. La interrupción estuvo directamente vinculada al arancel canadiense del 25 por ciento sobre los automóviles importados de Estados Unidos que no cumplen los requisitos del CUSMA.
Otro arancel del 25 por ciento se aplica al contenido de origen no canadiense y no mexicano de los vehículos estadounidenses que cumplen los requisitos del CUSMA. Esa medida entró en vigor en abril de 2025 y creó otro importante problema de costes para Nissan.
Ottawa estableció un mecanismo de exención arancelaria que ofrece alivio a los fabricantes que producen vehículos en Canadá. Sin embargo, Nissan no cuenta allí con plantas de producción de vehículos.
Esto dejó a Nissan ante una difícil decisión: dejar de vender los tres modelos, trasladar todo el coste de los aranceles a los compradores o seguir importando los vehículos y asumir el impacto financiero.
Nissan Canada eligió la tercera opción.
El presidente de Nissan Canada, Steve Rhind, aclaró a Automotive News que tanto la empresa como su red de concesionarios autorizados aceptan márgenes más reducidos y mantienen existencias más ajustadas, mientras la producción aumentará gradualmente.
El efecto se aprecia en los precios de los vehículos. Incluidos el transporte y otros cargos, la camioneta con chasis de largueros cuesta ahora 59.402 CAD, frente a los 52.686 CAD anteriores a los aranceles.
El precio del Murano ha subido de 49.636 CAD a 58.796 CAD. El del Pathfinder ha aumentado de 49.986 CAD a 58.302 CAD.
Para los compradores que estén considerando uno de los tres modelos, esas subidas de precio modifican la relación calidad-precio más que cualquier cambio en los propios vehículos.
Nissan Canada no prevé una retirada de los aranceles ni se compromete a un objetivo de producción superior a la cuota actual. Los tres modelos han vuelto a Canadá, pero su regreso depende en parte de que Nissan Canada y sus concesionarios acepten márgenes inferiores en cada vehículo vendido.