Una nueva patente detalla un sistema de emergencia que podría permitir a un vehículo eléctrico desconectar su batería de alta tensión y alejarse del peligro.
Stellantis ha patentado un inusual sistema de seguridad de emergencia para vehículos eléctricos que separaría físicamente la batería de alta tensión si se sobrecalienta, sufre daños o presenta riesgo de incendio. Una vez separada la batería del vehículo, el eléctrico podría utilizar su batería de 12 voltios para alejarse del paquete potencialmente peligroso.
La Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos publicó la patente, titulada “Sistema de liberación rápida de la batería de alta tensión de un vehículo”, el 17 de septiembre. FCA US, que forma parte de Stellantis, figura como solicitante y titular de los derechos.
El documento describe un mecanismo diseñado para actuar cuando una batería de alta tensión se sobrecalienta, sufre daños o genera otro peligro térmico. En lugar de limitarse a intentar enfriar la batería, el sistema la desconectaría por completo del vehículo.
El mecanismo podría ser activado por el conductor, un pasajero, un miembro de los servicios de emergencia u otra persona mediante un interruptor específico. Una vez activado, el sistema desconectaría la batería de alta tensión del sistema eléctrico del vehículo y accionaría un mecanismo que separa físicamente el paquete de baterías del vehículo.
La patente describe varias versiones posibles del mecanismo de liberación. Algunas podrían utilizar secciones móviles de un bastidor deslizante, mientras que otras podrían recurrir a dispositivos pirotécnicos para separar el paquete de baterías del vehículo. Stellantis también contempla varias ubicaciones para los interruptores de activación, entre ellas una dentro del habitáculo y otra en la zona de carga.
Esto permitiría activar el sistema tanto desde el interior como desde el exterior del vehículo. Los interruptores también podrían adoptar distintas formas, desde una palanca convencional o un botón físico hasta un mando táctil o un interruptor de palanca. Este planteamiento podría adaptarse a distintos diseños de vehículos y distribuciones de componentes.
Una vez desconectada la batería de alta tensión, la patente indica que el vehículo podría utilizar su batería de 12 voltios para realizar desplazamientos limitados. Un controlador independiente gestionaría el motor eléctrico después de desconectar la fuente principal de alimentación.
La idea es alejar el vehículo de la batería después de liberarla, reduciendo el riesgo que supone un paquete que podría incendiarse. La patente no especifica qué distancia podría recorrer el vehículo por sus propios medios. El sistema parece estar pensado para un desplazamiento corto, más que para continuar una conducción normal tras retirar la batería principal.
La patente también sugiere que el sistema podría utilizarse en varios tipos de vehículos. Esto no significa que Stellantis haya decidido llevar la tecnología a producción.
Sigue sin estar claro cuánto ha avanzado el desarrollo ni si Stellantis planea instalar el mecanismo en futuros vehículos eléctricos. La compañía tampoco ha revelado las limitaciones técnicas del sistema, incluida la distancia exacta que podría recorrer un vehículo después de desconectar su batería de alta tensión.