Se espera que el Toyota GR86 de próxima generación sustituya su motor atmosférico por una mecánica turboalimentada.
Toyota está preparando una profunda transformación para el GR86 de próxima generación. Se espera que el actual motor bóxer atmosférico de 2,4 litros dé paso a un cuatro cilindros en línea turboalimentado de 1,5 o 2,0 litros. Toyota liderará el desarrollo del nuevo modelo, mientras que la puesta a punto del chasis previsiblemente se apoyará en gran medida en la experiencia adquirida en la competición Super Taikyu.
El actual Toyota GR86 debutó en 2021 como la segunda generación del cupé deportivo desarrollado conjuntamente con Subaru. Su modelo hermano es el Subaru BRZ. Ambos coches conservaron la configuración de motor delantero y tracción trasera, así como los motores bóxer atmosféricos de cuatro cilindros.
Se espera que el mayor cambio del próximo GR86 esté bajo el capó. En lugar del actual cuatro cilindros bóxer atmosférico de 2,4 litros, Toyota estaría considerando sus motores de cuatro cilindros en línea turboalimentados de 1,5 y 2,0 litros, desarrollados recientemente. Todavía no está claro qué versión se elegirá finalmente.
El turbo de 1,5 litros podría ayudar a Toyota a mantener una mecánica compacta y, al mismo tiempo, ofrecer el par esperado de un deportivo. El motor de 2,0 litros estaría orientado a una aceleración más contundente y a velocidades potencialmente superiores en circuito. Toyota no ha divulgado las cifras de potencia de ninguno de los dos motores, lo que dificulta prever las prestaciones del nuevo GR86.
Para el GR86, la potencia máxima es solo una parte de la ecuación. Los ingenieros deberán mantener una conexión directa entre la acción sobre el acelerador y la respuesta del coche, garantizando al mismo tiempo que las ruedas traseras sigan ofreciendo tracción al acelerar a la salida de las curvas. La calibración del turbocompresor y de la mariposa de admisión podría convertirse en un elemento clave del carácter del nuevo cupé.
Se espera que el próximo GR86 utilice una versión profundamente revisada de la plataforma del coche actual. Conservar la arquitectura existente permitiría a Toyota modernizar el vehículo sin desarrollar una base completamente nueva. Sin embargo, pasar de un motor bóxer a un cuatro cilindros en línea exigiría cambios en la ubicación del motor, los componentes circundantes, la altura del centro de gravedad y el reparto de pesos entre los ejes delantero y trasero.
La incorporación de la turboalimentación también exigiría mejoras en los sistemas de refrigeración, admisión y escape. Por ello, es probable que los cambios en el chasis y el conjunto propulsor vayan mucho más allá de una simple sustitución del motor.
También se espera que Toyota aplique durante el desarrollo la experiencia adquirida en la competición Super Taikyu. El fabricante ya ha indicado que quiere trasladar a los vehículos de producción componentes y soluciones técnicas probados en los GR86 de carreras. Los avances derivados de la competición podrían influir en la rigidez de la carrocería, la puesta a punto de las suspensiones, los sistemas de refrigeración y la aerodinámica del próximo GR86.
También se espera que el Subaru BRZ, modelo emparentado, tenga continuidad. Toyota liderará el desarrollo del GR86 de próxima generación, mientras que Subaru estaría planeando dotar al BRZ de una puesta a punto y un carácter de conducción propios. Ambos coches deberían mantener una estructura básica común, pero podrían surgir diferencias en el tacto de la dirección, la calibración de las suspensiones y los movimientos de la carrocería.
El GR86 podría dar mayor prioridad a los cambios rápidos de dirección y a la agilidad, mientras que el BRZ podría centrarse más en la estabilidad y en unas respuestas más suaves.
Se espera que el Toyota GR86 de próxima generación llegue en la segunda mitad de 2028.