Subaru WRX y STi no son solo coches. Son deporte en ropa de civil. Descubramos cómo se diferencia el STi cargado del WRX vivaz pero más moderado.
Si alguna vez te has interesado por los coches de rally, seguramente has oído hablar del legendario Subaru Impreza WRX. Este coche con carácter deportivo está creado para aquellos que no quieren sacrificar la emoción en la conducción diaria. Pero detrás de las siglas WRX no solo hay potencia — hay toda una filosofía enraizada en el mundo del gran automovilismo.
Subaru WRX (World Rally eXtreme) — es la versión de carretera del coche de rally, que incorpora soluciones técnicas y el espíritu de las carreras WRC. Aunque también se encuentra la interpretación World Rally eXtension — como una extensión de la tecnología de rally para un amplio público de conductores. Sin embargo, los fanáticos más a menudo prefieren la primera interpretación, que suena mucho más impresionante.
Cada modelo WRX está equipado con un sistema de tracción total simétrica (Symmetrical AWD) y un motor bóxer horizontal — una característica distintiva de todos los Subarus. Esto proporciona una excelente estabilidad, equilibrio y tracción en la carretera en cualquier clima. Ya en la versión básica, el WRX cuenta con un diferencial autoblocante, suspensión reforzada y discos de freno ventilados en la parte delantera y trasera.
El WRX es a menudo elegido por aquellos que quieren no solo un coche rápido, sino algo más — un coche con carácter. Hasta las 3,500 revoluciones por minuto, el motor se comporta con confianza, pero en cuanto la aguja del tacómetro cruza esta marca, el turbo «se despierta» y la aceleración se vuelve casi explosiva. Lo principal es no olvidar cambiar de marcha a tiempo porque el motor no perdona la falta de atención. La suspensión es rígida, la dirección es aguda — y esto convierte el trayecto en el WRX en una verdadera interacción con la carretera, no solo en un movimiento sobre el asfalto.
Si el WRX es un coche deportivo civil, la versión STi (Subaru Tecnica International) es un auténtico equipo creado en la división deportiva de Subaru, que desde 1988 se dedica a preparar coches para carreras. STi no es solo un WRX "cargado", es prácticamente otro coche.
Esto es lo que distingue al STi del estándar WRX:
Potencia del motor: en el WRX de 230 a 265 hp (dependiendo del año de fabricación), mientras que el STi ofrece 280 hp, y en el cuerpo GRB (hatchback, 2007–2014) — nada menos que 300 hp.
Interiores del motor: en el STi se instalan pistones forjados y bielas con revestimiento de molibdeno, lo que proporciona fiabilidad incluso bajo cargas extremas.
Sobrealimentación: el nuevo turbo proporciona un aumento del 23% en la presión de sobrealimentación, y el intercooler se ha hecho más grande y recibió un sistema de enfriamiento por agua manual — el conductor puede regarlo con agua de un tanque separado.
Transmisión: en lugar de una transmisión de 5 velocidades en el WRX, el STi recibe una caja de cambios de 6 velocidades más resistente y «corta».
DCCD (Driver’s Control Center Differential): en el STi se utiliza un sistema de control activo del diferencial principal, que permite al conductor cambiar por su cuenta la distribución del par motor entre los ejes delantero y trasero.
LSD (diferenciales de deslizamiento limitado) — en ambos ejes, para un mejor agarre en las curvas.
Suspensión: rediseñada con una presión reducida en los amortiguadores para una respuesta más precisa.
SI-DRIVE: un sistema de gestión del motor inteligente, que permite elegir entre tres modos — desde económico hasta el más agresivo.
Y finalmente, el STi siempre es un poco más que solo potencia. Se trata de manejo, de una configuración precisa de cada componente y de esa sensación cuando el coche parece convertirse en una extensión de ti. Incluso el zumbador, que advierte de la necesidad de cambiar de marcha, parece un detalle menor, pero en la carrera por fracciones de segundo — es importante.