Coches populares diésel - BMW X5 fabricado entre 2018 y 2022. ¿Por qué estos coches son los más elegidos en el mercado de segunda mano? Analizamos la cuestión.
Recientemente ha aparecido una noticia en Internet sobre el coche diésel más popular en el mercado de segunda mano. Este es… BMW X5. ¿Qué tiene este SUV que atrae tanto a los aficionados al automóvil?
En realidad, aquellos que eligen BMW prestan poca atención a la durabilidad del motor o la caja de cambios, así como a la fiabilidad de los sistemas y componentes auxiliares. Los seguidores de la marca valoran sobre todo la imagen y el estatus que poseen los coches de esta marca, además de una dinámica excepcional y excelentes características de conducción.
El modelo más demandado, según las estadísticas, es precisamente el X5. Pero lo más interesante, adelantándonos un poco, es que este SUV ha demostrado ser en general un coche fiable.
Hoy en día, el BMW X5 de cuarta generación, modelo de 2018 con el índice de fábrica G05, es popular.
La resistencia de la carrocería a la corrosión es inherentemente alta. Sin embargo, el recubrimiento de pintura no es tan robusto. En 2–3 años ya empiezan a aparecer los primeros arañazos en la parte delantera del cuerpo – eso sí, no llegan a cubrirse de un óxido rojo durante mucho tiempo. Pero se puede encontrar óxido bajo el sello de goma del cristal de la puerta trasera en modelos de 3–5 años. Por cierto, todos los cristales del X5 son bastante caros, incluido el parabrisas, y este se llena de arañazos y grietas fácilmente incluso con un impacto no muy fuerte. Por eso muchos propietarios no sólo blindan los cristales, sino todo el cuerpo entero, incluyendo las luces.
Muchos usuarios gastan en aislamiento acústico adicional, especialmente en los arcos de las ruedas. También hay muchas quejas sobre la insuficiente calidad de los materiales y la precisión de su ajuste, y sobre los umbrales constantemente sucios que ensucian la ropa del conductor y pasajeros. La ergonomía está mal pensada - los bolsillos en las puertas traseras sobresalen demasiado, y los pasajeros los golpean al entrar y salir. La columna de dirección puede crujir cuando se mueve longitudinalmente. Son detalles menores, pero el X5 es un coche del segmento premium, y los propietarios tienen derecho a exigir una calidad de acabado adecuada.
Se reciben muchas quejas sobre fallas y errores de los equipos electrónicos y de la electrónica. El coche está repleto de modernos sistemas de seguridad, asistentes de entretenimiento, ayudantes electrónicos y gadgets. Ellos pueden fallar y colgarse. Aunque generalmente, los problemas se solucionan reiniciando el motor o reprogramando el software. El control por voz y remoto del coche, al igual que el CarPlay, funcionan con problemas. Pero en el último caso se puede conectar con cable.
En cuanto a los motores, el SUV estaba equipado con motores de gasolina turboalimentados R6 de 3,0 litros (340 hp) y un V8 de 4,4 litros (462 y 530 hp), además de un turbodiésel R6 de 3 litros con diferentes potencias: 249, 265, 286 y 340 caballos. La versión M está representada por un V8 de gasolina de 4,4 litros con salidas de 600 y 625 hp y un R6 diésel de 3,0 litros con 400 hp. Clase económica - un turbodiésel de 2 litros con 231 hp. No en vano dicen que los auténticos BMW deben tener motores de 6 cilindros. Quizá por eso los X5 con motores R6 son los más demandados, especialmente los diésel.
Para todos los motores del X5 existe un sistema que acelera el calentamiento del motor. Mientras está frío, el radiador está cubierto por trampillas, y estas se abren a medida que el motor se calienta. Estas trampillas pueden atascarse incluso en coches nuevos. Si quedan en posición abierta, el motor tardará más en calentarse, y si están cerradas, el sobrecalentamiento está cerca. Afortunadamente, las trampillas atascadas pueden volver a funcionar solas. Otra opción es lavarlas con cuidado con un Karcher.
Serie B57D30. Los turbodiésel en línea de 3 litros con cadena de distribución y sistema de inyección Common Rail y inyectores piezoeléctricos de Bosch desarrollan una potencia de 249 a 400 caballos gracias a una, dos o cuatro turbinas. En 2020, se abandonaron las cuatro turbinas en favor de dos de diferentes tamaños. El diésel se considera muy fiable. Su problema más conocido es la obstrucción del colector de admisión con las trampillas de turbulencia, lo que provoca caídas de fuerza y un funcionamiento inestable del motor. En los casos más extremos, el eje de las trampillas se rompe y el colector debe ser reemplazado en su totalidad. La cadena de distribución suele durar 220–300 mil km, pero en los diésel potentes con un par motor enorme, se debe cambiar después de 100–150 mil km. Para que el motor dure más, es necesario verificar el sistema de refrigeración, la calidad del aceite y los materiales de consumo, así como limpiar periódicamente el colector de admisión y el sistema EGR.
Serie B47B20. El motor también es fiable, pero para el pesado X5 resulta algo débil. Tiene una cadena de distribución y un sistema de inyección Common Rail con inyectores piezoeléctricos de Bosch. La vida útil antes del recondicionamiento es usualmente de más de 250–300 mil km. Los puntos más débiles son la cadena de distribución y el sistema de alimentación, sensibles a la calidad del combustible.
Serie B58B30M1. Motor turbo de gasolina de 6 cilindros en línea de 3 litros con 340 hp, inyección directa de combustible, control de válvulas Double VANOS, sistema Valvetronic que ajusta el alzado de las válvulas de admisión, y cadena de distribución. El motor es altamente sensible a la temperatura – a menudo la junta de culata se rompe. Están en riesgo el sistema de inyección directa y los inyectores que pueden ensuciarse a los 100–130 mil km. No se debe esperar hasta que gotee, un inyector defectuoso puede causar un golpe hidráulico en el motor, seguidos de costosas reparaciones. Sensible a la calidad del combustible también es la bomba de alta presión – periódicamente falla o se puede averiar. Además, en el motor BMW puede haber fugas de aceite a través de juntas y retenes, causadas por un fallo de la válvula del sistema de ventilación del cárter.
Serie N63B44. El motor de gasolina de 8 cilindros en V de 4,4 litros (462 y 530 hp) es considerado el más problemático del BMW X5. Debido a que los cargadores están situados en el hueco del bloque, todos los componentes del motor funcionan a temperaturas elevadas. Esto afecta a los retenes, las juntas, los componentes electrónicos y a las propias turbinas, donde se obstruyen las tuberías de refrigeración, los casquillos extractores y los anillos de pistón, permitiendo el paso de aceite por los retenes a veces después de 50–80 mil km. Los inyectores de combustible son piezoeléctricos, que no soportan bien las altas temperaturas. Las consecuencias de su fallo pueden ser un golpe hidráulico.
Todos los motores están acoplados a una caja de cambios automática ZF. Es fiable. Si no se abusa de una conducción agresiva y se cambia el aceite cada 60 mil km, la vida útil del cambio automático superará los 300 mil km. Solo después de 120–150 mil km puede haber fugas de aceite desde el cárter de plástico. Este problema se resuelve solo reemplazándolo.
El X5 con tracción total xDrive, común en Europa, tiene un embrague interaxial que transmite el par a las ruedas delanteras cuando las traseras patinan. También está disponible un paquete off-road, que incluye protección del bajo y un diferencial trasero de deslizamiento limitado. Además, configuraciones de suspensión con modos «Grava», «Rocas», «Arena» y «Nieve». Los componentes de la transmisión son bastante fiables. Las fallas más frecuentes son del embrague y de la caja de transferencia. Para prolongar su vida útil, es necesario cambiar el aceite en la caja de transferencia periódicamente.
La suspensión delantera del BMW X5 es independiente, con doble pivote transversal, la trasera es también independiente, multibrazo. El sistema de regulación dinámica de la rigidez de los amortiguadores Dynamic Damper Control ya está en la «base». Por un costo adicional, se puede pedir un diferencial trasero de deslizamiento limitado y suspensión neumática en ambos ejes con una distancia al suelo que varía en 80 mm, y para facilitar la carga/descarga, el coche puede «agacharse» 40 mm.
En condiciones urbanas, la vida útil de la suspensión por muelles es de alrededor de 100 mil km, y su reparación es bastante simple y barata: muchos silentblocks se cambian por separado, sin las palancas. Además, hay muchas piezas de reemplazo asequibles disponibles. La suspensión neumática es en general equivalente a la suspensión por muelles en cuanto a vida útil y fiabilidad. Pero todo depende del estilo de conducción – cuanto más tranquilo conduzcas, menos pagas, y viceversa. Pueden surgir problemas con el estabilizador activo, cuya sustitución tampoco es barata.
No hay quejas especiales sobre los frenos y la dirección. Aunque aquí se observa la relación general de BMW – cuanto más rápido conduces, más a menudo estás en el taller. En general, el X5 es sorprendentemente fiable, a pesar de la abundancia de electrónica y la presencia de alta tecnología e innovaciones, pero no el más barato en mantenimiento y reparación. Sin embargo, el precio se paga por una imagen deportiva, control impecable y excelentes características de conducción, coincidirás, está justificado.