Le Lexus RX Morizo RR est de retour au Nürburgring, révélant une prise d’air fonctionnelle sur le capot et un intérieur axé sur le sport.
Le prototype du RX Morizo RR est de retour au Nürburgring, après son apparition près de la Nordschleife en août 2026. Cette fois, le véhicule d’essai Lexus est moins camouflé, offrant une vue plus précise de plusieurs détails susceptibles de définir ce crossover haute performance.
Le changement le plus évident est la grande ouverture recouverte d’une grille, située vers l’arrière du capot, juste devant le pare-brise. Son emplacement et sa conception suggèrent une véritable prise d’air plutôt qu’un simple élément esthétique, ce qui laisse penser que le groupe motopropulseur turbocompressé pourrait produire une quantité importante de chaleur.
Cela laisse envisager que le quatre-cylindres en ligne G20E de Toyota pourrait propulser le RX Morizo RR. Ce moteur a déjà été présenté avec le GR Yaris M Concept ainsi que dans le championnat japonais Super Taikyu. Contrairement au G16E utilisé par les GR Yaris et GR Corolla, le G20E est un quatre-cylindres de 2,0 litres capable de développer plus de 294 kW en sortie d’usine. Une version de 441 kW a également été évoquée, même si cette puissance semble davantage adaptée à un groupe motopropulseur bénéficiant d’une assistance électrique.
Une configuration hybride s’inscrirait également dans la stratégie actuelle de Lexus pour les performances du RX. Le RX 500h F Sport Performance associe déjà l’électrification à un quatre-cylindres en ligne 2,4 litres turbocompressé, développant 269 kW et 460 Nm.
Selon certaines rumeurs, le RX Morizo RR pourrait recevoir des moteurs électriques sur les deux essieux. Avec une puissance estimée à environ 441 kW, ce crossover de taille moyenne viserait un lancement en 2027 pour le millésime 2028. Toyota a déjà confirmé travailler sur un quatre-cylindres en ligne 2,0 litres orienté vers les performances, ce qui fait de la prise d’air désormais visible sur le capot un nouvel indice en faveur de cette famille de moteurs.
L’habitacle fournit un autre indice sur les intentions du RX Morizo RR. Les dernières photos montrent des sièges avant fortement enveloppants avec des surpiqûres rouges contrastantes, donnant à l’habitacle une allure nettement plus sportive que celle des RX actuels commercialisés aux États-Unis, en Europe et au Japon.
La console centrale est encore loin d’être prête pour la production. Des câbles apparents sont visibles, tandis qu’une tablette de diagnostic occupe l’emplacement normalement destiné à l’écran d’infodivertissement de série. L’écran affiche « Engine Start Procedure », même si les autres informations relatives à la séquence de démarrage ne sont pas lisibles sur l’image.
Les éléments techniques aperçus sur le prototype le mois dernier sont toujours présents. Le RX Morizo RR conserve sa carrosserie élargie, ses freins plus imposants équipés d’étriers Brembo, ses deux sorties d’échappement, ses pneumatiques Michelin et ses jantes légères RAYS.
Avec des pneus de 265 et 295 de section, le RX Morizo RR pourrait également reprendre la direction arrière dynamique et le contrôle de l’assiette au freinage du RX 500h F Sport Performance. Positionné au-dessus du LBX Morizo RR, ce nouveau crossover semble destiné à affronter les modèles sportifs allemands équipés de moteurs V8.