Aux États-Unis, les immatriculations de voitures électriques ont chuté de 31 % en juillet, alors que la demande d’hybrides bondissait et que les crédits d’impôt fédéraux arrivaient à expiration.
La demande de voitures électriques a fléchi en juillet après l’expiration des crédits d’impôt fédéraux, tandis que Toyota, Ford et d’autres constructeurs se tournaient vers les hybrides et les véhicules électriques à prolongateur d’autonomie.
Les immatriculations de voitures électriques aux États-Unis ont reculé en juillet, alors que le marché entamait son premier mois complet sans les crédits d’impôt fédéraux à l’achat qui avaient contribué à compenser le coût initial plus élevé des véhicules électriques. Les modèles électriques à batterie ont perdu des parts de marché, Tesla est resté à peu près stable, tandis que Toyota continuait de progresser grâce à la vigueur de sa gamme hybride.
Cette divergence illustre une tendance plus large. Certains constructeurs subissent le ralentissement consécutif à la fin des crédits d’impôt, tandis que d’autres profitent d’une demande toujours soutenue pour les hybrides. Ford a, de son côté, confirmé en décembre 2025 son intention de transformer le F-150 Lightning en véhicule électrique à prolongateur d’autonomie plutôt que de le conserver comme pick-up entièrement électrique à batterie.
Pourquoi les immatriculations de voitures électriques reculent aux États-Unis
Le dispositif fédéral de crédits d’impôt pour les véhicules propres ne s’applique plus aux véhicules acquis après le 30 septembre 2025. Cette échéance a supprimé un avantage tarifaire important pour de nombreux acheteurs de voitures électriques.
Selon les analystes, certains acheteurs souhaitant profiter du crédit d’impôt ont avancé leur achat pour le réaliser avant la date limite. Les mois suivants ont donc paru plus faibles en comparaison. Le ralentissement du marché électrique a également été associé à des taux d’intérêt plus élevés et à une offre de plus en plus dominée par des véhicules électriques à batterie plus grands et plus coûteux.
Tous les fabricants de voitures électriques n’ont pas subi le même choc. Les immatriculations de Tesla sont restées relativement stables, tandis que plusieurs constructeurs dont les gammes comportent une forte proportion de modèles électriques ont enregistré des baisses annuelles bien plus marquées.
Toyota a suivi la trajectoire inverse. Sa gamme, largement composée d’hybrides et portée aux États-Unis par des modèles comme les RAV4 Hybrid, Corolla Hybrid, Prius et Camry Hybrid, a continué d’attirer des acheteurs alors que plusieurs concurrents axés sur l’électrique perdaient du terrain.
Les hybrides gagnent des parts de marché tandis que l’électrique ralentit
Les dernières données gouvernementales montrent que les hybrides représentent une part croissante des ventes de véhicules légers neufs, atteignant environ 11 à 15 % du marché total. Pendant ce temps, la part des véhicules électriques à batterie a légèrement reculé par rapport à 2025. L’écart entre les hybrides et les véhicules entièrement électriques a continué de se creuser au cours de 2026.
Les concessionnaires indiquent que la demande d’hybrides reste forte, les stocks se faisant rares dans certaines régions. Les services de données sur le commerce de détail ont également signalé une rotation des stocks plus rapide pour les hybrides que pour de nombreux véhicules électriques, ce qui suggère que la demande dépasse l’offre disponible dans certains segments du marché.
La décision de Ford de faire évoluer le F-150 Lightning vers un format électrique à prolongateur d’autonomie reflète la même tendance de marché qui a permis aux hybrides de prendre l’avantage sur les voitures électriques. Les acheteurs veulent toujours bénéficier de la conduite électrique et de l’assistance électrique pour le remorquage, mais beaucoup ne souhaitent pas dépendre entièrement des infrastructures publiques de recharge rapide.
Les constructeurs ajustent désormais leurs plans de produits pour tenir compte de cette préférence.