Un nouveau brevet décrit un système d’urgence qui pourrait permettre à un véhicule électrique de déconnecter sa batterie haute tension et de s’éloigner du danger.
Stellantis a breveté un système de sécurité d’urgence inhabituel pour les véhicules électriques, qui détacherait physiquement la batterie haute tension en cas de surchauffe, de dommages ou de risque d’incendie. Une fois la batterie séparée du véhicule, celui-ci pourrait utiliser sa batterie de 12 volts pour s’éloigner du bloc potentiellement dangereux.
L’Office américain des brevets et des marques a publié le 17 septembre le brevet intitulé “Système de libération rapide d’une batterie haute tension pour un véhicule”. FCA US, qui fait partie de Stellantis, y figure comme déposant et titulaire des droits.
Le document décrit un mécanisme conçu pour réagir lorsqu’une batterie haute tension surchauffe, est endommagée ou présente un autre danger thermique. Plutôt que de simplement tenter de refroidir la batterie, le système la détacherait entièrement du véhicule.
Le mécanisme pourrait être activé par le conducteur, un passager, un secouriste ou une autre personne au moyen d’un interrupteur dédié. Une fois activé, le système déconnecterait la batterie haute tension du circuit électrique du véhicule et déclencherait un mécanisme séparant physiquement le bloc-batterie du véhicule.
Le brevet décrit plusieurs versions possibles du mécanisme de libération. Certaines pourraient utiliser les sections mobiles d’un cadre coulissant, tandis que d’autres pourraient recourir à des dispositifs pyrotechniques pour séparer le bloc-batterie du véhicule. Stellantis envisage également plusieurs emplacements pour les interrupteurs d’activation, dont un dans l’habitacle et un autre dans l’espace de chargement.
Cela permettrait d’activer le système depuis l’intérieur comme depuis l’extérieur du véhicule. Les interrupteurs pourraient aussi prendre différentes formes, allant d’un levier classique ou d’un bouton physique à une commande tactile ou un interrupteur à bascule. Cette approche pourrait potentiellement être adaptée à différentes conceptions de véhicules et configurations d’implantation des composants.
Selon le brevet, une fois la batterie haute tension déconnectée, le véhicule pourrait utiliser sa batterie de 12 volts pour effectuer des déplacements limités. Un contrôleur distinct gérerait le moteur électrique après la déconnexion de la source d’alimentation principale.
L’idée est d’éloigner le véhicule de la batterie après son largage, afin de réduire le risque posé par un bloc susceptible de prendre feu. Le brevet ne précise pas la distance que le véhicule pourrait parcourir par ses propres moyens. Le système semble destiné à un déplacement sur une courte distance plutôt qu’à la poursuite d’un trajet normal après le retrait de la batterie principale.
Le brevet suggère également que le système pourrait être utilisé sur plusieurs types de véhicules. Cela ne signifie pas que Stellantis a décidé de mettre cette technologie en production.
On ignore encore le degré d’avancement du développement et si Stellantis prévoit d’installer ce mécanisme dans ses futurs véhicules électriques. L’entreprise n’a pas non plus dévoilé les limites techniques du système, notamment la distance exacte qu’un véhicule pourrait parcourir après la déconnexion de sa batterie haute tension.