Hyundai a dévoilé la nouvelle génération du Tucson, avec un style Art of Steel, des motorisations hybrides modernisées et de nouvelles technologies.
Hyundai a dévoilé la nouvelle génération du Tucson, qui inaugure son nouveau langage stylistique Art of Steel, des motorisations hybrides modernisées et le système d’infodivertissement Pleos Connect doté de fonctions Gleo AI. Aux côtés du crossover standard, Hyundai a également présenté le Tucson XRT PRO, axé sur le tout-terrain, qui bénéficie d’une garde au sol de 21,1 cm (8,3 pouces) et d’un nouveau système Smart Terrain Assist.
Le nouveau Tucson a été développé selon la philosophie stylistique Art of Steel de Hyundai, qui met l’accent sur les formes géométriques, des passages de roue prononcés et une allure générale musclée. Hyundai explique que ce design vise à associer une impression de robustesse physique à des technologies modernes.
La version à empattement long destinée au marché américain mesure 469,9 cm de long (185 pouces), 190,5 cm de large (75 pouces) et 168,4 cm de haut (66,3 pouces). Par rapport au modèle sortant, le nouveau Tucson est plus long de 6,1 cm (2,4 pouces), plus large de 4,1 cm (1,6 pouce) et plus haut de 2 cm (0,8 pouce). Son empattement a également augmenté de 3 cm (1,2 pouce), pour atteindre 278,4 cm (109,6 pouces).
La face avant a été conçue en tenant compte des exigences de protection des piétons. Hyundai a également porté l’angle d’ouverture des portes de 73 à 83 degrés, facilitant ainsi l’accès à bord et la sortie.
Plusieurs nouvelles teintes extérieures sont proposées, notamment Ranger Green Pearl, Kodiak Blue Pearl, Driftwood Gray Metallic et Red Rock Orange Pearl. Certaines finitions sont conçues pour changer d’apparence selon les conditions d’éclairage.
Le nouveau Tucson arbore à l’avant la signature lumineuse H-Edge de Hyundai. Celle-ci associe un éclairage central indirect à des éléments de contour qui élargissent visuellement la face avant du véhicule. À l’arrière, les feux Prism Rear Lamps adoptent une conception tridimensionnelle destinée à souligner les formes de la carrosserie et à créer un motif lumineux plus élaboré.
Certaines finitions peuvent être équipées du dispositif Micro Pixel Lighting, qui utilise 25 600 pixels LED individuels. Ce système peut façonner précisément le faisceau lumineux, fournir un éclairage directionnel sous la pluie et créer des séquences lumineuses dynamiques d’accueil et de départ.
Les phares et les feux arrière à LED sont de série, tandis que le dispositif Micro Pixel Lighting est proposé en option.
L’intérieur du nouveau Tucson adopte une approche minimaliste et fonctionnelle. La planche de bord présente une architecture à deux niveaux, avec une partie supérieure horizontale formant la principale ligne visuelle et un espace de rangement ouvert en dessous.
Hyundai a également conservé des boutons physiques pour les fonctions de climatisation et audio fréquemment utilisées, limitant ainsi la nécessité pour le conducteur de parcourir les menus d’un écran tactile. Un écran fin de 25,1 cm (9,9 pouces) prend place devant le conducteur, tandis que le sélecteur de transmission a été déplacé sur la colonne de direction.
Selon la finition, le système d’infodivertissement utilise un écran central de 43,2 cm (17 pouces) ou de 32,8 cm (12,9 pouces). Deux socles de recharge sans fil de 15 watts, une climatisation trizone et le Multi-Air Mode sont également disponibles. Ce dernier répartit l’air entre les aérateurs principaux, secondaires et inférieurs afin de réduire le flux d’air directement dirigé vers les occupants.
Les sièges avant peuvent recevoir en option un système Ergo Motion doté d’éléments de soutien pneumatiques et de fonctions de massage. Des sièges Relaxation Comfort Seats sont également disponibles et peuvent s’incliner d’une simple pression sur un bouton lorsque le véhicule est stationné.
Autre équipement disponible : un vitrage chauffant à couche métallique. Selon Hyundai, ce système peut dégivrer entièrement le vitrage en environ 15 minutes tout en rejetant jusqu’à 60 % de l’énergie solaire par temps chaud, ce qui contribue à réduire la température de l’habitacle.
Les portes arrière peuvent aussi recevoir un vitrage acoustique, un équipement encore peu courant dans ce segment.
L’une des évolutions majeures est le nouveau système hybride Next-Generation Hybrid System de Hyundai. Pour le marché nord-américain, le constructeur vise une consommation d’environ 5,6 l/100 km (42 mpg US).
L’hybride destiné aux États-Unis développe une puissance cumulée de 174 kW (233 hp). La version destinée au marché coréen affiche 183 kW (245 hp). Hyundai estime que l’hybride peut passer de 0 à 96,6 km/h (60 mph) en environ 8,5 secondes.
Le système E-Traction, disponible sur les modèles hybrides, gère la répartition du couple en virage afin de réduire le patinage des roues et d’améliorer la stabilité du véhicule.
Le mode HEV Stay Mode est une autre nouveauté. Il permet à la climatisation, au chauffage, au système audio et à la recharge des appareils de fonctionner lorsque le moteur est éteint, pour un confort accru lors des arrêts.
Les versions essence seront proposées avec des moteurs T-GDI de 1,6 litre et MPI de 2,0 litres. Dans sa configuration nord-américaine, le moteur turbo de 1,6 litre développe 137 kW (184 hp) et est associé à une boîte automatique à huit rapports. Les autres combinaisons de motorisations et de transmissions varieront selon le marché et la configuration.
Le Hyundai Tucson Plug-in Hybrid associe un moteur essence turbo de 1,6 litre à un système hybride, pour une puissance cumulée de 218 kW (292 hp).
Sa batterie de 17,1 kWh offre une autonomie électrique annoncée allant jusqu’à 80,5 km (50 miles). Le chargeur embarqué affiche une puissance maximale de 7,2 kW.
Toutes les motorisations du nouveau Tucson disposent d’une pompe à eau électrique intégrée. Selon Hyundai, le système de refroidissement combiné réduit le poids des composants tout en améliorant la gestion thermique.
Le nouveau Tucson fait partie des modèles Hyundai qui reçoivent la plateforme d’infodivertissement Pleos Connect, fondée sur Android Automotive OS.
L’interface prend en charge les commandes gestuelles, notamment le déplacement d’éléments à l’écran avec trois doigts, ainsi qu’un mode plein écran étendu. Le système peut intégrer des services tiers de divertissement, de travail et de jeu sans nécessiter la duplication de l’écran d’un smartphone.
Au cœur du système numérique se trouve Gleo AI, un assistant vocal conçu pour comprendre le langage naturel et exploiter le contexte des demandes du conducteur.
Par exemple, un conducteur pourrait demander au système de trouver un itinéraire panoramique avec une possibilité de stationnement à moins de 30 minutes de route. Hyundai ajoute également des mises à jour logicielles à distance, permettant à certaines fonctions du véhicule d’évoluer après son achat.
Le nouveau Tucson fait largement appel à de l’acier à haute résistance embouti à chaud dans sa structure de carrosserie. Des montants centraux renforcés et une structure de répartition de l’énergie en plusieurs points sont conçus pour accroître la rigidité de la carrosserie et contribuer à protéger les occupants en cas d’accident.
Les dispositifs électroniques de sécurité comprennent l’In-Cabin Monitoring Unit, qui surveille les mouvements des yeux et les signes de fatigue du conducteur.
Les systèmes Child Presence Detection et Rear Occupant Alert peuvent avertir le conducteur de la présence éventuelle d’enfants ou d’animaux dans l’habitacle après le stationnement du véhicule.
Le Tucson propose également la reconnaissance des panneaux de signalisation avec affichage des limitations de vitesse, un régulateur de vitesse adaptatif utilisant les données de navigation et des fonctions d’assistance conçues pour la conduite sur autoroute et en ville.
Aux côtés du Tucson standard, Hyundai a présenté le Tucson XRT PRO, conçu pour les conducteurs qui souhaitent s’aventurer au-delà des routes asphaltées.
Le XRT PRO dispose d’une transmission intégrale, de pneus tout-terrain, d’éléments de protection de carrosserie, de crochets de remorquage avant et d’une garde au sol accrue. Avec 21,1 cm (8,3 pouces), sa garde au sol dépasse d’environ 3 cm (1,2 pouce) celle du Tucson standard.
La principale nouveauté technologique est le Smart Terrain Assist, ou STA, que Hyundai présente comme son premier système de ce type. Il analyse l’adhérence disponible et le patinage des roues, puis utilise des indicateurs verts, orange et rouges pour signaler la difficulté du terrain.
Le Target Speed Control peut maintenir une vitesse sélectionnée entre 1,9 et 24,9 km/h (1,2 à 15,5 mph), en gérant automatiquement l’accélération et le freinage sur les surfaces meubles.
Les équipements supplémentaires comprennent le Memory Reversing Assist, qui enregistre le trajet du véhicule à des vitesses allant jusqu’à 30,6 km/h (19 mph) et peut aider à le parcourir à nouveau en marche arrière. Le Ground View Monitor fournit une vue de la zone située devant le véhicule et sous celui-ci.
Pour le remorquage, le Trailer Reverse Assist aide le conducteur à contrôler le véhicule lors des manœuvres en marche arrière avec une remorque. En Amérique du Nord, le Tucson Hybrid à transmission intégrale peut tracter jusqu’à 1 361 kg (3 000 livres).