La Toyota GR86 de prochaine génération devrait remplacer son moteur atmosphérique par une motorisation turbocompressée.
Toyota prépare une transformation majeure pour la prochaine génération de la GR86. L’actuel moteur boxer atmosphérique de 2,4 litres devrait céder la place à un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 1,5 ou 2,0 litres. Toyota pilotera le développement du nouveau modèle, tandis que la mise au point du châssis devrait largement s’appuyer sur l’expérience acquise dans le championnat Super Taikyu.
L’actuelle Toyota GR86 a fait ses débuts en 2021 en tant que deuxième génération du coupé sportif développé conjointement avec Subaru. Son modèle jumeau est la Subaru BRZ. Les deux voitures ont conservé une architecture à moteur avant et propulsion, ainsi que des moteurs boxer atmosphériques à quatre cylindres.
Le principal changement de la prochaine GR86 devrait se trouver sous le capot. À la place de l’actuel quatre cylindres boxer atmosphérique de 2,4 litres, Toyota envisagerait ses quatre cylindres en ligne turbocompressés de 1,5 et 2,0 litres récemment développés. On ignore encore quelle version sera finalement retenue.
Le moteur turbo de 1,5 litre pourrait permettre à Toyota de conserver une motorisation compacte tout en offrant le couple attendu d’une voiture de sport. Le moteur de 2,0 litres viserait des accélérations plus vigoureuses et, potentiellement, des vitesses plus élevées sur circuit. Toyota n’a communiqué la puissance d’aucun des deux moteurs, ce qui rend difficile toute prévision des performances de la nouvelle GR86.
Pour la GR86, la puissance pure ne constitue qu’une partie de l’équation. Les ingénieurs devront maintenir un lien direct entre l’action sur l’accélérateur et la réaction de la voiture, tout en veillant à ce que les roues arrière conservent leur motricité lors des accélérations en sortie de virage. Le calibrage du turbocompresseur et du papillon des gaz pourrait devenir un élément clé du caractère du nouveau coupé.
La prochaine GR86 devrait utiliser une version profondément remaniée de la plateforme du modèle actuel. Conserver l’architecture existante permettrait à Toyota de moderniser le véhicule sans développer une base entièrement nouvelle. Toutefois, le passage d’un moteur boxer à un quatre cylindres en ligne nécessiterait des modifications de l’implantation du moteur, des composants environnants, de la hauteur du centre de gravité et de la répartition des masses entre l’avant et l’arrière.
L’ajout d’une suralimentation nécessiterait également des améliorations des systèmes de refroidissement, d’admission et d’échappement. Les modifications du châssis et de la motorisation devraient donc aller bien au-delà d’un simple remplacement du moteur.
Toyota devrait également mettre à profit l’expérience acquise dans le championnat Super Taikyu pendant le développement. Le constructeur a déjà indiqué vouloir transférer aux véhicules de série des composants et des solutions techniques éprouvés sur les GR86 de course. Les développements issus de la compétition pourraient influencer la rigidité de la carrosserie, le réglage des suspensions, les systèmes de refroidissement et l’aérodynamique de la prochaine GR86.
La Subaru BRZ, étroitement apparentée, devrait elle aussi être reconduite. Toyota pilotera le développement de la prochaine génération de la GR86, tandis que Subaru prévoirait de doter la BRZ de réglages et d’un caractère de conduite propres. Les deux voitures devraient conserver une structure de base commune, mais des différences pourraient apparaître dans le ressenti de la direction, le calibrage des suspensions et les mouvements de caisse.
La GR86 pourrait privilégier davantage les changements de direction rapides et l’agilité, tandis que la BRZ pourrait mettre davantage l’accent sur la stabilité et des réactions plus progressives.
La Toyota GR86 de prochaine génération est attendue au second semestre 2028.