Cinq bruits de suspension courants peuvent révéler des problèmes précis et aider les conducteurs à cerner leur origine avant un contrôle.
Un bruit de suspension peut souvent donner des indices sur ce qui ne va pas. Même si vous comptez confier la voiture à un garage plutôt que la réparer vous-même, savoir quels bruits écouter peut vous aider à décrire le problème plus précisément et donner au technicien un meilleur point de départ pour le diagnostic.
La suspension d’une voiture particulière comprend des dizaines de composants, dont beaucoup peuvent produire des cognements ou des claquements lorsqu’ils commencent à défaillir.
Le bruit exact dépend du composant à l’origine du problème. Les sources courantes comprennent :
Les bruits de suspension sont particulièrement perceptibles au passage sur des bosses, notamment des ralentisseurs et une chaussée irrégulière. Prêter attention à quelques petites différences peut aider à cerner la cause possible.
Les biellettes et les silentblocs de barre stabilisatrice peuvent être à l’origine d’un bruit lorsque le volant est tourné alors que le véhicule roule sur une surface irrégulière.
Les biellettes et les rotules de direction peuvent également faire du bruit sur les bosses. Une différence importante est qu’un composant de direction usé peut transmettre une vibration ou un choc perceptible au volant, que le conducteur ressent dans ses mains.
Les silentblocs de bras de suspension peuvent aussi faire du bruit lorsque le véhicule rencontre des bosses, mais il s’agit généralement d’un choc sourd qui semble provenir de la carrosserie ou du châssis.
Des amortisseurs usés ou endommagés peuvent produire un bruit similaire. Un examen visuel peut fournir un autre indice : un amortisseur défaillant peut présenter une fuite de liquide.
Des ressorts hélicoïdaux cassés ont tendance à produire un cliquetis ou un claquement sec. Si vous entendez ce type de bruit, vérifiez si les ressorts présentent des spires cassées ou endommagées.
Les rotules de suspension peuvent être contrôlées lorsque la roue est soulevée du sol. Faire osciller la roue peut révéler un jeu excessif si une rotule est usée. Toutefois, le jeu dans la roue peut également être dû à un roulement de roue usé : ce test ne permet donc pas, à lui seul, d’identifier le composant défaillant.
Comme plusieurs problèmes de suspension peuvent produire des symptômes similaires, ces contrôles doivent être considérés comme des indices préliminaires plutôt que comme un diagnostic définitif. Un contrôle professionnel de la suspension permet de déterminer précisément quel composant nécessite une intervention.
L’usure est la raison la plus courante pour laquelle les composants de suspension commencent à faire du bruit. Des fixations desserrées ou fragilisées constituent une autre cause fréquente, suivie par les dommages physiques subis par un composant.
Un cognement ne signifie pas nécessairement que la même pièce est en cause à chaque fois. Les conditions de conduite dans lesquelles le bruit apparaît, son éventuelle variation lorsque vous tournez le volant et les sensations transmises par celui-ci peuvent tous fournir des indices utiles avant le contrôle du véhicule.