Honda pourrait entrer sur le marché des pick-up de taille intermédiaire avec un Mitsubishi Triton rebadgé, élargissant ainsi sa gamme en Asie du Sud-Est dès 2028.
Honda pourrait bientôt proposer un pick-up de taille intermédiaire dans sa gamme en Asie du Sud-Est, mais ne le développerait pas nécessairement lui-même. Selon Yomiuri Shimbun, Mitsubishi pourrait produire une version de son Triton/L200 pour Honda, permettant au constructeur de disposer d’un pick-up à châssis séparé sans avoir à financer le développement d’un modèle entièrement nouveau.
L’article cite des sources au fait des discussions, bien qu’aucune des deux entreprises n’ait officiellement confirmé cet accord. Si le projet se concrétise, les pick-up portant le badge Honda pourraient commencer à arriver en concession en 2028.
La production aurait lieu dans l’usine Mitsubishi en Thaïlande. L’article ne précise pas quels marchés Honda entend cibler, ni si le pick-up bénéficierait de modifications esthétiques au-delà de ses nouveaux badges.
Pour Honda, cet accord offrirait un moyen d’entrer sur un segment déjà bien implanté dans toute l’Asie du Sud-Est. Le Mitsubishi Triton jouit d’une solide réputation dans la région, et l’usine thaïlandaise dispose des capacités nécessaires pour augmenter sa production afin de répondre à des commandes supplémentaires.
Le dernier Triton/L200 a été entièrement repensé en 2023. Le modèle est connu sous le nom de L200 en Europe.
Honda ne serait pas le seul constructeur à utiliser le pick-up Mitsubishi comme base pour un autre véhicule. Nissan a présenté sa propre version rebadgée, le Navara de génération D27.
En Australie, ce Navara dérivé du Mitsubishi est proposé exclusivement avec un moteur diesel quatre cylindres biturbo et une boîte automatique à six rapports. Il s’agit d’un véhicule différent du Navara Pro PHEV, un pick-up fabriqué en Chine et dérivé du Dongfeng Z9.
Mitsubishi a développé un nouveau châssis, un nouveau système de suspension et un nouveau groupe motopropulseur pour le dernier Triton. La suspension avant utilise des doubles triangles, tandis que les ressorts à lames à l’arrière répondent à la vocation utilitaire du pick-up. Mitsubishi a également perfectionné son moteur diesel quatre cylindres turbocompressé, réduisant les pertes par frottement tout en augmentant sa puissance.
Pour Honda, acheter un véhicule auprès d’un constructeur établi pourrait être une solution plus pragmatique que de partir de zéro. Développer une nouvelle plateforme, valider la conception, mettre en place la production et s’assurer le concours de fournisseurs nécessiterait un investissement considérable dans un segment que l’entreprise pourrait ne pas vouloir exploiter à long terme.
Un accord d’approvisionnement permettrait à Honda de vendre le pick-up par l’intermédiaire de son propre réseau de concessionnaires, tout en s’appuyant sur les capacités d’ingénierie et de production existantes de Mitsubishi.
Cet accord pourrait également permettre à Honda de conserver davantage de fonds pour la recherche et le développement de ses groupes motopropulseurs hybrides et de ses véhicules de prochaine génération, qui nécessitent des investissements importants en développement et en production.
Un pick-up dérivé d’un Mitsubishi marquerait un changement majeur pour Honda, qui n’a jamais proposé de pick-up de taille intermédiaire à châssis séparé. Travailler avec Mitsubishi pourrait permettre à l’entreprise de mieux comprendre ce segment avant de décider de développer ou non son propre pick-up à l’avenir.
Pour l’instant, cette proposition n’a pas été confirmée. Le Mitsubishi Triton le plus abordable disponible en Australie est le GLX à simple cabine, doté d’une boîte automatique et d’une transmission aux roues arrière. Avec un plateau en acier décrit comme « non appairé », son prix affiché clé en main est de 41 990 AUD, soit environ 29 330 USD aux taux de change actuels.