Subaru WRX et STi ne sont pas simplement des voitures. Ce sont des voitures de sport habillées en civil. Découvrons ce qui distingue le STi survitaminé du dynamique mais plus retenu WRX.
Si vous vous êtes déjà intéressé aux voitures de rallye, vous avez sûrement entendu parler de la légendaire Subaru Impreza WRX. Cette voiture au caractère sportif est conçue pour ceux qui ne veulent pas renoncer au plaisir de conduire au quotidien. Mais derrière l'acronyme WRX se cache non seulement la puissance mais aussi toute une philosophie qui plonge ses racines dans le monde des courses automobiles.
La Subaru WRX (World Rally eXtreme) est une version routière de la voiture de rallye, intégrant les solutions techniques et l'esprit des courses WRC. On trouve aussi l'explication World Rally eXtension – comme un élargissement de la technologie de rallye pour un large éventail de conducteurs. Pourtant, les fans de la marque préfèrent souvent la première interprétation, qui sonne beaucoup plus impressionnante.
Chaque modèle WRX est équipé de la transmission intégrale symétrique (Symmetrical AWD) et d'un moteur à plat dalle opposée – une caractéristique de toutes les Subaru. Cela garantit une excellente stabilité, équilibre et adhérence sur la route par tous les temps. Déjà dans sa version de base, la WRX est équipée d'un différentiel autobloquant, d'une suspension renforcée et de disques de frein ventilés à l'avant et à l'arrière.
La WRX est souvent choisie par ceux qui veulent non seulement une voiture rapide, mais quelque chose de plus – une voiture avec du caractère. Jusqu'à 3 500 tr/min, le moteur se comporte de manière assurée, mais dès que l'aiguille du compte-tours dépasse cette marque, le turbo « se réveille », et l'accélération devient presque explosive. L'essentiel est de ne pas oublier de changer de vitesse à temps, car le moteur ne pardonne pas l'inattention. La suspension est rigide, la direction aiguë – et cela transforme le trajet en WRX en une véritable interaction avec la route, pas simplement un trajet sur le bitume.
Si le WRX est une sportive civile, la version STi (Subaru Tecnica International) est déjà une vraie machine, créée dans la division sportive de Subaru qui prépare des voitures pour les courses depuis 1988. Le STi n'est pas simplement un WRX « boosté », c'est pratiquement une autre voiture.
Voici ce qui distingue le STi du WRX standard:
Puissance moteur : le WRX propose de 230 à 265 ch (selon l'année de production), tandis que le STi offre 280 ch, et avec le châssis GRB (hatchback, 2007-2014), jusqu'à 300 ch.
Intérieur du moteur : le STi est équipé de pistons forgés et de bielles revêtues de molybdène, garantissant une fiabilité même en cas de charges extrêmes.
Turbo : le nouveau turbo offre une augmentation de la pression de 23%, et l'intercooler est plus grand avec un système de refroidissement par eau manuel – un bouton que le conducteur peut actionner pour l'arroser d'eau depuis un réservoir séparé.
Boîte de vitesses : au lieu de la transmission 5 vitesses du WRX, l'STi reçoit une boîte 6 vitesses plus robuste et « courte ».
DCCD (Driver’s Control Center Differential) : le STi utilise un système de gestion active du différentiel central permettant au conducteur de modifier lui-même la répartition du couple entre les essieux avant et arrière.
LSD (différentiels à glissement limité) – sur les deux essieux, pour une meilleure adhérence dans les virages.
Suspension : retravaillée avec une pression d'amortisseur réduite pour une réponse plus précise.
SI-DRIVE : un système intelligent de gestion du moteur qui permet de choisir entre trois modes – de l'économique au plus agressif.
Enfin, le STi est toujours un peu plus que simplement de la puissance. Il s'agit de maniabilité, d'un réglage précis de chaque unité et de cette sensation où la voiture semble devenir le prolongement de vous-même. Même le buzzer avertissant du besoin de changer d'engrenage semble insignifiant, mais dans la course pour des fractions de seconde – c'est crucial.