La société Lynk & Co prépare la sortie sur le marché de sa nouvelle berline phare 10 EM-P avec train de force hybride. L'apparence du véhicule et certaines de ses caractéristiques techniques ont été révélées.
La société Lynk & Co prépare la sortie sur le marché de sa nouvelle berline phare 10 EM-P avec train de force hybride. L'apparence du véhicule et certaines de ses caractéristiques techniques ont été révélées dans la dernière publication du ministère de l'industrie en Chine. Le lancement du modèle sur le marché est probablement prévu avant fin 2025.
Lynk & Co 10 EM-P n'est pas un développement entièrement nouveau. En réalité, c'est un équivalent du modèle électrique Z10 sorti l'année dernière. Cette berline, qui est devenue le premier modèle purement à batterie de la marque, n'a pas été particulièrement demandée. De septembre 2024 à avril 2025, il s'est vendu à environ 8,4 mille unités - bien que lors de la phase de précommande, la société ait rendu compte de la collecte de plus de 10 mille demandes en une seule journée.
Extérieurement, la nouveauté répète presque intégralement le modèle électrique Z10. À l'avant, on trouve une optique complexe à deux niveaux et un "bec" caractéristique formé par le groupe de pare-chocs. Les persiennes sont situées au-dessus de la "lèvre" supérieure du pare-chocs. Un lidar est installé sur le toit.
Le profil de la voiture est assez dynamique et en forme de coupé. La colonne arrière de la carrosserie, au design assez inhabituel, attire particulièrement l'attention. Les poignées de porte sont cachées, et les rétroviseurs sont traditionnels. Les jantes partiellement fermées diminuent la résistance aérodynamique.
À l'arrière, on peut apercevoir un monophare stylé. Le couvercle du coffre n'est pas particulièrement grand et, en général, on a l'impression qu'il s'agit d'un liftback, grâce à la ligne de toit en forme de coupé et à la vitre arrière. Le pare-chocs est assez large, avec un plastique de protection noir en bas.
Dimensions : 5 050 mm de long, 1 966 mm de large et 1 487 mm de haut. Empattement - 3 005 mm. Le poids à vide varie de 2 137 à 2 257 kg.
L'intérieur de la voiture a probablement été entièrement transposé du modèle électrique Z10. L'habitacle du modèle est assez minimaliste, avec un tableau de bord simple. Au centre se trouve un système multimédia qui permet de gérer toutes les fonctionnalités. En dessous sont placées des niches pour le chargement sans fil, un compartiment pour les petits objets et un accoudoir avec un espace de rangement. Devant le siège du conducteur, on peut remarquer un volant à deux branches et un tableau de bord virtuel.
L'équipement de la nouveauté comprend une nouvelle puce Nvidia Drive Thor-U avec une performance de 700 TOPS (tera-opérations par seconde), qui assure le fonctionnement des assistants intelligents pour le conducteur, le pilote automatique et le traitement des données des différents capteurs.
Probablement, le Lynk & Co 10 EM-P sera basé sur la même plate-forme SEA que le Z10. Une autre option est l'utilisation du "châssis" GEA. Un élément suggérant cette dernière est les rumeurs dans les médias chinois, convaincus de l'utilisation du système hybride NordThor 2.0, similaire au SUV Geely Galaxy M9 et à la berline Galaxy A7.
À sa base dans le Lynk & Co 10 EM-P se trouve un moteur turbo de 1,5 litre BHE15-CFZ produit par Aurora Bay Technology. Sa puissance est de 163 ch. Vitesse maximale - 210 km/h. La capacité de la batterie et l'autonomie ne sont pas divulguées.
Il est important de rappeler ici les caractéristiques de l'électrique Lynk & Co Z10. Il est disponible avec un ou deux moteurs électriques. Dans le premier cas, la puissance varie de 272 à 422 ch, tandis que les versions les plus puissantes disposent de 789 ch. Des batteries de 71 ou 95 kWh sont proposées, permettant de parcourir de 602 à 806 km sur une seule charge.
Apparemment, le Lynk & Co 10 EM-P a toutes les chances de devenir un modèle bien plus populaire sur le marché que la voiture électrique Z10.
À l'avenir, il n'est pas exclu que la société reconsidère la stratégie formée après la fusion avec Zeekr pour créer des véhicules électriques sous la marque Lynk & Co, qui s'est toujours spécialisée dans les modèles essence et hybrides.