Les véhicules diesel populaires - BMW X5 années modèles 2018-2022. Pourquoi ces voitures sont-elles choisies si souvent sur le marché secondaire? Explorons la question.
Récemment, une nouvelle est apparue dans l'espace en ligne concernant la voiture diesel la plus populaire sur le marché secondaire. Et il s'avère que c'est… la BMW X5. Pourquoi ce crossover attire-t-il autant les automobilistes?
En vérité, ceux qui choisissent BMW prêtent rarement attention à la durabilité du moteur ou de la transmission, ainsi qu'à la fiabilité des composants secondaires et agrégats. Les fans de la marque apprécient avant tout l'image et le statut conférés par les voitures de cette marque, ainsi que l'excellente dynamique et les remarquables qualités de conduite.
Selon les statistiques, le plus demandé dans la gamme de modèles est précisément le X5. Mais le plus intéressant, en anticipant, est que ce crossover s'avère être un véhicule globalement fiable.
Le modèle BMW X5 de quatrième génération, année modèle 2018 avec l'indice d'usine G05, est actuellement populaire.
La résistance à la corrosion de la carrosserie est a priori élevée. Cependant, le revêtement de peinture ne peut pas se vanter d'une grande robustesse. Après 2 à 3 ans, des éclats apparaissent déjà sur la partie avant du corps - cependant, ils ne rouillent pas pendant une longue période. Cependant, une légère rouille peut être découverte sous le joint en caoutchouc de la vitre du hayon sur les véhicules de 3 à 5 ans. Par ailleurs, toutes les vitres de la «cinq» sont assez coûteuses, y compris le pare-brise. En outre, il se couvre rapidement de rayures et d'éclats et se brise facilement même avec un impact pas très fort. Beaucoup de propriétaires protègent donc non seulement les vitres, mais aussi toute la carrosserie tout autour, y compris l'optique.
De nombreux utilisateurs investissent dans une insonorisation supplémentaire, notamment des passages de roues. Beaucoup de plaintes concernent également la qualité insuffisante des matériaux et la précision de leur ajustement, les seuils toujours sales qui tachent les vêtements du conducteur et des passagers. L'ergonomie est mal pensée - les poches sur les panneaux des portes arrière dépassent considérablement, et les passagers les accrochent avec leurs pieds en entrant et en sortant. La colonne de direction peut grincer lorsqu'on la déplace longitudinalement. Des détails mineurs, mais le X5 étant un véhicule haut de gamme, les propriétaires sont en droit d'en exiger une finition de qualité correspondante.
Beaucoup de critiques concernent les dysfonctionnements et les bugs de l'équipement électronique et de l'électronique de l'automobile. Le véhicule est rempli de systèmes de sécurité modernes, d'assistants de divertissement, d'assistants électroniques et de gadgets. Ils peuvent chacun leur tour être capricieux et planter. Cependant, en général, les problèmes se règlent en redémarrant le moteur ou en réinitialisant le logiciel. Le contrôle vocal et à distance de la voiture, ainsi que CarPlay, fonctionnent avec des soucis, mais CarPlay peut être connecté par câble.
Le crossover est équipé de moteurs turbocompressés essence R6 de 3,0 litres (340 ch) et V8 de 4,4 litres (462 et 530 ch), ainsi que de turbodiésel R6 3 litres avec différentes puissances de 249, 265, 286, et 340 chevaux. La version M est équipée de V8 essence de 4,4 litres avec des puissances de 600 et 625 ch et de R6 3,0 litres diesel de 400 ch. La classe économique - un turbodiésel de 2 litres avec 231 chevaux. On dit que les véritables BMW doivent avoir des moteurs 6 cylindres. Peut-être, c’est pourquoi le X5 avec les moteurs R6, et plus précisément en version diesel, sont les plus demandés.
Tous les moteurs du X5 sont dotés d'un système accélérant le chauffage du moteur. Alors qu'il est froid, le radiateur est recouvert par des volets qui s'ouvrent à mesure que le moteur se réchauffe. Ces volets peuvent se bloquer, même sur des véhicules neufs. S'ils restent en position ouverte, le moteur prendra plus de temps à se réchauffer; s'ils sont fermés, cela pourrait causer une surchauffe. L'avantage est que les volets bloqués peuvent se débloquer d'eux-mêmes. Sinon, on peut les nettoyer délicatement avec un Kärcher.
Série B57D30. Les moteurs turbodiesel en ligne de 3 litres avec une distribution à chaîne et un système d'injection Common Rail avec injecteurs piézoélectriques Bosch délivrent une puissance de 249 à 400 chevaux grâce à une, deux ou quatre turbocompresseurs. En 2020, les quatre turbocompresseurs ont été abandonnés au profit de deux de tailles différentes. Le diesel est considéré comme très fiable. Son problème le plus connu est l'encrassement du collecteur d'admission avec des clés à tourbillon, entraînant des pertes de puissance et un fonctionnement moteur instable. Dans les cas les plus sévères, l'arbre de clé est endommagé et le collecteur doit être remplacé intégralement. La chaîne de distribution dure généralement entre 220 000 et 300 000 kilomètres, mais sur les diesels puissants avec un énorme couple, elle doit être remplacée après 100 000 à 150 000 kilomètres. Pour prolonger la durée de vie du moteur, il est conseillé de surveiller le système de refroidissement, la qualité de l'huile et des consommables, et de nettoyer périodiquement le collecteur d'admission et le système EGR.
Série B47B20. Le moteur est également fiable, mais il peine sous le poids du X5. Le moteur est doté d'une distribution à chaîne et d'un système d'injection Common Rail avec injecteurs piézoélectriques Bosch. Son ressourcement avant une révision complète dépasse généralement 250 000 à 300 000 kilomètres. Les points faibles sont la chaîne de distribution et le système d'alimentation, sensibles à la qualité du carburant.
Série B58B30M1. Le moteur turbo essence 3 cylindres en ligne de 340 ch avec injection directe, double VANOS, système Valvetronic, modifiant la hauteur d'ouverture des soupapes d'admission, et un entraînement à chaîne. Le moteur présente une haute contrainte thermique, la garniture sous la tête peut souvent être percée. Le système d'injection directe est à risque, les injecteurs pouvant se boucher à 100 000-130 000 kilomètres. Il est dangereux de laisser des fuites s'installer - un injecteur qui fuit peut provoquer un coup de bélier moteur suivi d'une réparation coûteuse. Le moteur est sensible à la qualité du carburant et la pompe haute pression peut présenter des dysfonctionnements ou tomber en panne. De plus, le moteur BMW fuit de l'huile par les joints et les joints toriques, causé par un défaut de la valve du système de ventilation du carter.
Série N63B44. Moteur essence V8 de 4,4 litres (462 et 530 ch) est le moteur le plus problématique de la BMW X5. En raison du montage des compresseurs dans le V du bloc, tous les composants du moteur fonctionnent à des températures élevées. Cela affecte les joints, les garnitures, les composants électroniques et les turbocompresseurs eux-mêmes, où les tubes de refroidissement, les chapeaux de soupape et les segments de piston s'encrassent, à partir de 50 000 à 80 000 kilomètres. Les injecteurs de carburant sont piézoélectriques, sensibles aux hautes températures. Les conséquences de leur panne peuvent entraîner jusqu'à un coup de bélier.
Les moteurs sont associés à une seule boîte de vitesses automatique ZF. Elle est fiable. Si vous évitez une conduite agressive et remplacez l'huile tous les 60 000 kilomètres, la durée de vie de la boîte dépasse 300 000 kilomètres. Après 120 000-150 000 kilomètres, l'huile peut fuir du carter plastique. La solution est de le remplacer.
Le X5 à traction intégrale xDrive, répandu en Europe, où l'accouplement central transfère le couple avant en cas de patinage des roues arrière. Un package tout-terrain est également proposé, comportant une protection du carter et un différentiel arrière à blocage. Avec des modes de suspension “Gravier”, “Rochers”, “Sable” et “Neige”. Les éléments de transmission sont plutôt fiables. Les problèmes les plus fréquents concernent l'accouplement et la boîte de transfert. Pour prolonger leur vie utile, l'huile doit être régulièrement changée dans la boîte de transfert.
La suspension avant du BMW X5 est indépendante avec des doubles triangles transversaux, et l'arrière est indépendante à multi-bras. La régulation dynamique de dureté des amortisseurs Dynamic Damper Control est de série. À un coût supplémentaire, on peut obtenir un différentiel arrière à blocage et une suspension pneumatique sur les deux essieux avec une garde au sol ajustable de 80 mm. Pour faciliter le chargement/déchargement, la voiture peut s'abaisser de 40 mm.
En conditions urbaines, la durée de vie de la suspension à ressort est d'environ 100 000 kilomètres, sa réparation étant assez simple et peu coûteuse: de nombreux silentblocs peuvent être remplacés individuellement, sans les bras. De plus, de nombreux remplaçants bon marché de pièces sont disponibles. La suspension pneumatique en termes de ressource et de fiabilité est globalement équivalente à la suspension à ressort. Mais tout dépend de votre façon de conduire – plus vous êtes doux, moins vous payez, et inversement. Des problèmes peuvent survenir avec le stabilisateur actif, dont le remplacement est aussi coûteux.
Il n'y a pas de plaintes spéciales concernant les freins et la direction. Cependant, il reste une tendance générale chez BMW – plus vous roulez vite, plus vous passez de temps au garage. Globalement, le X5 s'avère étonnamment fiable, malgré son électronique abondante et ses technologies avancées, mais pas l'option la moins chère à entretenir et réparer. Cependant, le prix à payer pour son image sportive, son contrôle impeccable et ses excellentes caractéristiques de conduite en vaut la peine.