Lors d'un essai, le nouveau crossover électrique Xiaomi YU7 Max a révélé des problèmes dans le système de freinage.
Lors d'un essai organisé par la publication Dongchedi sur un circuit V1 à Tianjin, le nouveau crossover électrique Xiaomi YU7 Max a rencontré une situation anormale dans le système de freinage. Après plusieurs tours à grande vitesse, la température des freins avant a dépassé 619°C, entraînant l'émanation de fumée des arches de roues et même une combustion temporaire des étriers. Le conducteur a réussi à se rendre sur la voie des stands, évitant ainsi de graves conséquences. Cet incident soulève à nouveau la question des limites de la résistance thermique des systèmes de freinage des voitures électriques sous des charges extrêmes.
Une vive lueur orange-jaune est visible à l'intérieur de la roue
La société Xiaomi a réagi rapidement à cet incident dans le cadre d'une session de questions-réponses en ligne. Les représentants de la marque ont expliqué que l'incendie était dû à des composants organiques contenus dans les plaquettes de frein low-metallic, qui peuvent s'enflammer brièvement à des températures supérieures à 600°C. Il est souligné que le système de freinage lui-même a conservé sa fonctionnalité - aucune défaillance ou perte d'efficacité n'a été enregistrée.
Un facteur important était que le mode «Master Mode» avec la fonction «Enhanced Energy Recovery» n'était pas activé pendant le test. Ce mode assure un freinage régénératif allant jusqu'à 0.2G, réduisant considérablement la charge sur les freins mécaniques et aidant à contrôler la surchauffe. Sans son utilisation, toute l'énergie était dissipée uniquement par les éléments de friction, ce qui a conduit à la surchauffe.
Le YU7 Max — un crossover électrique lourd (2,3 tonnes) et puissant, qui exerce des charges extrêmes sur les freins en conduite agressive. Xiaomi a clairement indiqué que les versions de série ne sont pas destinées à des essais sur piste sans préparation supplémentaire. La société recommande aux amateurs de moderniser au préalable le système de freinage (plaquettes, disques, refroidissement) et d'étudier attentivement les limites des capacités du véhicule avant de participer à de tels événements.
Ce cas a mis en lumière le problème général des voitures électriques modernes. Les plaquettes de frein standard (NAO ou low-metallic) sont optimisées pour la conduite quotidienne et le confort. Elles fonctionnent de manière stable jusqu'à 400°C, mais à des températures plus élevées, la décomposition thermique des matériaux commence. La situation est particulièrement critique lorsque le système de récupération s'arrête automatiquement pour protéger le groupe motopropulseur, transférant toute la charge sur les freins traditionnels.
Pour une utilisation sur piste sécurisée, les experts conseillent de passer à des plaquettes de sport conçues pour 650–700°C, avec un coefficient de friction de 0.4–0.5. Des mises à jour supplémentaires telles que des disques perforés, un liquide résistant à la chaleur et des dispositifs brillants aident également à améliorer la stabilité.
Suite à cet incident, Xiaomi continue de noter une demande record pour le YU7. En seulement une heure après le début des ventes, 289 000 commandes ont été passées, et en 18 heures, 240 000 commandes ont été bloquées, épuisant effectivement la capacité de production jusqu'au début de 2027. L'usine de Pékin (Beijing) fonctionne en deux équipes (lignes F1 et F2) avec une capacité totale de 300 000 voitures par an, et le site F3 est encore prévu. Pendant ce temps, le délai d'attente pour le SU7 Pro dépasse déjà 47 semaines, et la société a renforcé les règles contre la revente des YU7 réservés.