Malgré les manœuvres politiques aux États-Unis, Honda dévoile un crossover électrique de taille moyenne - successeur du concept 0 Series, qui pourrait atteindre les concessionnaires américains plus tôt que prévu.
Alors que le monde de l'industrie automobile est secoué par la demande changeante pour les véhicules électriques, Honda revoit à nouveau son plan de développement à long terme. L'entreprise, qui avait précédemment annoncé une pause temporaire dans le développement de modèles électriques, a décidé de faire une exception - pour un seul crossover qui, selon toute vraisemblance, pourrait devenir un tournant pour la marque dans sa nouvelle stratégie électrique.
En janvier 2025, Honda a présenté un plan de développement décennal, misant sur les groupes motopropulseurs hybrides et reportant le lancement des modèles entièrement électriques basés sur le concept 0 Series à quelque part vers la fin de la décennie. À ce moment-là, le cap était clair : les hybrides sont actuellement plus rentables, plus abordables et, plus important encore, mieux perçus par le marché. Mais, comme on l'a appris depuis Tokyo, des ajustements significatifs ont été apportés dans la structure même du plan.
L'une des raisons de la révision partielle est la réalité politique : à partir de cet automne, une initiative approuvée par Donald Trump, appelée « Grande Loi Magnifique », entrera en vigueur aux États-Unis, supprimant le crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ à l'achat d'un véhicule électrique. Pour les entreprises misant sur le marché de masse, cela signifie une chose : les risques augmentent, et les bénéfices se réduisent rapidement.
Honda en est conscient et suspend donc la sortie du grand crossover électrique de la série 0, initialement destiné principalement au marché américain, où les crossovers et les SUV assurent plus de la moitié des ventes de l'entreprise.
Cependant, le crossover électrique de taille moyenne, qui sera plus compact et probablement plus abordable, reste en développement. Apparemment, Honda le considère comme un modèle potentiellement plus viable dans une économie en mutation. La réduction des investissements dans l'électrification de 10 à 7 trillions de yens - soit environ de 69 à 48 milliards de dollars - fait déjà partie de la stratégie révisée. L'accent principal est désormais mis sur le développement des systèmes hybrides, en particulier sur les marchés où la concurrence est forte et les conditions réglementaires imprévisibles.
D'après ses actions, Honda semble vouloir transformer presque toute sa gamme en hybrides : dans les années à venir, on peut s'attendre à un élargissement de l'assortiment grâce aux versions hybrides des CR-V, Passport et la Pilot, le fleuron de la marque. Cela aidera à renforcer les positions de la marque dans le segment qui montre une demande stable. En même temps, la préparation des futurs véhicules électriques se poursuit : Honda ne renonce pas au plan de lancement de la 0 Series - les délais sont simplement déplacés.
Il est intéressant de noter que des mesures similaires sont prises par les concurrents. Toyota, par exemple, a récemment annoncé le report du lancement de son nouveau SUV électrique à 2028 et a dirigé des ressources vers le développement de la production du Grand Highlander - un modèle qui a déjà fait ses preuves sur le marché. Ford, de son côté, modifie également son plan, redistribuant les investissements et transférant même une partie de sa production de batteries dans le Kentucky à la disposition de Nissan. Ces décisions soulignent que l'ère de l'électrification dans l'industrie automobile n'avance pas en ligne droite, mais plutôt en zigzags - et Honda semble avoir trouvé son compromis temporaire entre l'avenir électrique et le présent hybride.