A kínai hibridből raliversenyautó lett: a Lynk&Co 07 GT Rally Academy lenyűgöző műszaki adatokat kínál

A Lynk&Co 07 GT Rally Academy az első kínai fejlesztésű, hibrid hajtáslánccal szerelt raliversenyautóként mutatkozott be. A széria szedánhoz képest az új versenyautót jelentősen átdolgozták, hogy megfeleljen a raliversenyzés követelményeinek.

A Lynk&Co 07 GT Rally Academy megtartotta a széria hibrid hajtásláncát, amelynek alapját egy 1,5 literes turbómotor adja. A belső égésű motor 47,26 százalékos termikus hatásfokkal rendelkezik, ami a világ egyik legjobb értéke. A motorhoz háromfokozatú sebességváltó és két villanymotor kapcsolódik, amelyek együttesen akár 530 lóerőt és 765 Nm nyomatékot képesek leadni. A maximális forgatónyomaték már szinte alapjárattól rendelkezésre áll. Az autó kombinált hatótávolsága eléri az 1422 kilométert.

Az autó magnetoreológiai lengéscsillapítású futóművet kapott, amelynek reakcióideje mindössze 1 milliszekundum, miközben a rendszer másodpercenként akár 1000 alkalommal is képes módosítani a beállításokat. A szedánhoz egy előrejelző rendszer is tartozik, amely letapogatja az útburkolatot, majd ennek megfelelően módosítja a lengéscsillapítók beállításait.

Az új 07 GT Rally Academy a normál Lynk&Co 07 GT-től elsősorban a karosszériába közvetlenül behegesztett, króm-molibdén acélból készült megerősített bukókerettel különbözik. Ez 40 százalékkal növeli a karosszéria torziós merevségét. Mivel az autót raliversenyzésre készítették fel, három fúvókával ellátott tűzoltó rendszerrel is felszerelték, amely manuálisan vagy automatikusan aktiválható. A hagyományos első üléseket versenyülések váltották fel hatpontos biztonsági övekkel. A mérnökök emellett állítható pedálegységet is beépítettek.

A Lynk&Co 07 GT Rally Academy versenyfelkészítése során a futóművet is jelentősen átdolgozták. A mérnökök 25 milliméterrel növelték a hasmagasságot, miközben a szilenteket és a rugókat a nagyobb terheléshez igazították. Megerősített stabilizátorokat is felszereltek. A szedán nagy teljesítményű karbon-kerámia fékeket kapott. Az elektronikus rögzítőféket mechanikus rendszer váltotta fel hidraulikus kézifékkarral, amely megkönnyíti a gyors visszafordulók teljesítését.

Külsőre a Lynk&Co 07 GT Rally Academy agresszívebb karosszériakészlettel különbözik a szériaautótól, amelyet a leszorítóerő növelése érdekében alakítottak ki. Elöl egy háromrészes, szénszálas splitter kapott helyet. Hátul háromféle állásszöggel rendelkező, állítható szárny található, a hátsó lökhárító alatt pedig diffúzort helyeztek el.

A kínai vállalat közlése szerint a mérnökök újraprogramozták a hajtáslánc vezérlőelektronikáját, és három új üzemmódot alakítottak ki: egyet a szervizparkban történő közlekedéshez, egyet a gyorsasági szakaszokhoz, valamint egyet az egyenesekben elérhető maximális teljesítményhez. A regeneratív fékrendszert szintén továbbfejlesztették: erős fékezéskor akár 40 kW energiát is képes visszatáplálni az akkumulátorba, ami különösen hasznos lehet kanyargós hegyi utakon.