Mazda új roadstert készít: 1000–1200 kg közötti célzott tömeg és akár 220 lóerős hibrid

A Mazda nem kíván lemondani roadsterének alapelvéről még akkor sem, amikor az elektrifikáció átalakítja az autóipart. A következő, NE kódnéven ismert modell várhatóan továbbra is könnyű felépítésű lesz, a célzott saját tömege pedig 1000 és 1200 kilogramm között alakulhat. A lehetséges hajtásláncok között szerepel az új Skyactiv-Z benzinmotor, valamint egy hibrid rendszer, amely végül mintegy 220 lóerős teljesítményre lehet képes. Az új roadster várhatóan 2028 előtt nem érkezik meg.

A Mazda Roadster, amely Japánon kívül MX-5 néven ismert, a márka egyik legfontosabb sportautója. A jelenlegi ND generáció 2015 óta készül, és továbbra is a kompakt, könnyű roadster koncepcióját követi, miközben az alacsony tömeg az élvezetes vezetési élmény biztosításának egyik legfontosabb követelménye marad.

A jövőbeli Mazda Roadster NE fejlesztése során azzal a helyzettel is számolnak, hogy a belső égésű motorokra a különböző országokban szigorúbb korlátozások vonatkozhatnak. A Mazda ugyanakkor nem szeretné úgy teljesíteni a környezetvédelmi követelményeket, hogy egyszerűen növeli az autó tömegét.

A vállalat vezetése más megközelítést mérlegel: az alapstruktúra tömegének csökkentését drága anyagok, például szénszál használata nélkül. A cél az, hogy a roadster könnyű maradjon, miközben a jövőben különböző hajtásláncokhoz is alkalmazható legyen.

A következő generáció tömege várhatóan 1000 és 1200 kilogramm között lesz. A Mazda képviselői reálisnak tartják ennek az értéknek az elérését. Összehasonlításképpen: a jelenlegi ND változatok tömege 1010 és 1080 kilogramm között alakul, míg a 2026-os modell legkönnyebb európai változata körülbelül 1003 kilogrammot nyom.

A jövőbeli Roadster egyik lehetséges erőforrása az új Skyactiv-Z motor lehet. Ugyanakkor a hibrid hajtáslánc lehetőségét sem lehet teljesen kizárni. Ha a Mazda úgy tudja megőrizni az autó könnyű felépítését, hogy közben hibrid komponensekkel egészíti ki azt, a rendszer teljesítménye elérheti a mintegy 220 lóerőt.

A jelenlegi, 2,0 literes motorral szerelt Roadster RF teljesítménye 182 lóerő, míg a japán piacra szánt, nagy teljesítményű 12R változat 200 lóerőt ad le. Ennek eredményeként a következő generáció esetleges 220 lóerős teljesítménye érezhető előrelépést jelentene, ha végül valóban megvalósulna egy ilyen hajtáslánc.

A jövőbeli modell dizájnja a fent látható Iconic SP tanulmányautó elemeit is felhasználhatja. Ezt az autót a Mazda sportautó-kínálatának további fejlesztéséhez kapcsolódó egyik fontos referenciának tekintik.

Az új Roadster várhatóan 2028-ban vagy később mutatkozik be. Addig a 2015 óta gyártott jelenlegi ND modell továbbra is a Mazda roadster-kínálatának alapját jelentheti.

A vállalat ugyanakkor egy másik sportautó fejlesztését is mérlegeli, amely a márka zászlóshajójaként szolgálna. A járműnek a lehető legteljesebb mértékben kellene megtestesítenie a Mazda értékeit, fejlesztésében pedig jelentős szerepet kaphatna a kézi összeszerelés a nagy darabszámú gyártásra való törekvés helyett.

A jövőbeli zászlóshajó neve egyelőre nem ismert. A koncepciója azonban összekapcsolódik azzal az iránnyal, amelyet a Mazda az Iconic SP tanulmányautóval is bemutatott.