Frissül a legenda: hibrid hajtást kap a Land Cruiser 300

Az új hajtáslánc egy 3,5 literes, ikerturbós V6-os motort kombinál egy 10 fokozatú automata sebességváltóba integrált elektromotorral. A rendszer együttes teljesítménye 464 LE, maximális forgatónyomatéka pedig 790 Nm. Ezekkel az adatokkal a hibrid Land Cruiser 300 a modell történetének legerősebb változata lesz. Ezzel párhuzamosan a fogyasztás 12,6-ról 10,6 literre csökken 100 km-en.

A hajtóakkumulátor beépítése azonban néhány kompromisszummal jár: az üzemanyagtartály kapacitása 80-ról 68 literre csökken, miközben a saját tömeg 160–170 kg-mal nő. A SUV terepjáró-képességei változatlanok maradnak, a maximális gázlómélység pedig továbbra is 0,7 méter az akkumulátortartó rekesz vízzáró kialakításának köszönhetően.

A hibrid hajtáslánc kezdetben kizárólag a japán piacon lesz elérhető. A felső kategóriás ZX és GR Sport kivitelekhez kínálják majd, mindkettő három üléssoros, hétüléses utastérrel. A ZX emellett átdolgozott első lökhárítót és 50,8 cm-es kerekeket kap, míg a sportos GR Sport megtartja védő karosszériaelemeit, 45,7 cm-es kerekeit, első és hátsó differenciálzárjait, valamint jellegzetes E-KDSS futóművét.

Mindkét változat elektromos szervokormányt és a frissített Toyota Safety Sense vezetéstámogató rendszercsomagot kapja Proactive Driving Assist funkcióval. A 3,3 literes, 309 LE teljesítményű dízel V6-os szintén a kínálat része marad. A Toyota egyelőre nem tervezi a kivezetését.

A dízelmotoros változatokhoz új, belépőszintű GX kivitel is érkezik ötszemélyes utastérrel, szövetkárpitozással és csökkentett felszereltséggel, így ez lesz a modellcsalád legkedvezőbb árú változata.

A hibrid változatok ára a várakozásoknak megfelelően emelkedett. A HEV ZX ára körülbelül 52 900 euró, míg a HEV GR Sportért mintegy 55 100 eurót kell fizetni. Mindkét változat körülbelül 12 800 euróval drágább a korábbi benzines kiviteleknél.

Az új belépőszintű dízel GX ezzel szemben jóval olcsóbb lesz, ára körülbelül 34 600 euró.