Megérkezett az új Toyota GR Yaris 14 500 euróért: az izmos ferdehátú összkerékhajtást és versenytechnikát kapott

Az új Toyota GR Yaris a japán autógyártó első olyan modellje, amelynek fejlesztésében a WRC raliautók technológiáját is felhasználták. Ennek eredményeként az autó minden részletét úgy tervezték, hogy nagy sebességnél a lehető legtöbb vezetési élményt nyújtsa.

Az autó négyféle kivitelben készül, az árak pedig 2 650 000 jentől indulnak, ami körülbelül 14500 eurónak felel meg. Az alapváltozat 1,5 literes, 120 lóerős motort kap, amelyhez 10 szimulált fokozattal működő CVT-váltó kapcsolódik.

A következő változattól kezdve a GR Yaris 1,6 literes, turbófeltöltéses motort kap, amely akár 272 lóerőt és 390 Nm forgatónyomatékot is képes leadni. A motor műszaki jellemzői attól függően változnak, hogy melyik piacon értékesítik a japán modellt. A hajtáslánc számos versenytechnikából származó alkatrészt és műszaki megoldást alkalmaz. A csúcsváltozatban a motor hűtőfolyadék-permetező rendszerrel ellátott intercoolert kap, ami különösen fontos pályahasználat során.

Az 1,6 literes motorhoz alapáron hatfokozatú kézi sebességváltó jár intelligens vezérléssel és automatikus fordulatszám-illesztéssel. Emellett elérhető egy nyolcfokozatú automata váltó is, amelyet versenypályán fejlesztettek és teszteltek.

Az új japán modell 3995 mm hosszú, 1805 mm széles és 1455 mm magas, tengelytávja pedig 2560 mm. Az új GR Yaris fejlesztése során a mérnökök kiemelt figyelmet fordítottak a karosszéria merevségére és az alacsony tömegre. A ferdehátú teteje ezért szénszálas anyagból készül, miközben az autó felépítésében széles körben alkalmaznak alumíniumot is. Ennek eredményeként az új modell saját tömege valamivel meghaladja az 1315 kg-ot.

Az utastér új, kisebb átmérőjű sportkormányt kapott, amelynek fejlesztésében profi versenyzők is részt vettek. A gombokat úgy helyezték el, hogy minimálisra csökkentsék a véletlen megnyomás esélyét.

A ferdehátú összkerékhajtást és többféle automatikus üzemmódot kapott, amelyekben az elektronika eltérő módon osztja el a forgatónyomatékot a tengelyek között. Pályahasználatra állítva például akár a nyomaték 70 százaléka is a hátsó kerekekhez kerülhet. A csúcsváltozat Torsen differenciálműveket kap, amelyek javítják az autó úttartását és stabilitását kanyarodás közben.

A futóművet átdolgozták annak érdekében, hogy nagy sebességnél javuljon az autó kezelhetősége és irányíthatósága. Az alapváltozat erős fékrendszert kap, míg a csúcsváltozat piros féknyergekkel készül. A GR Yaris új gumiabroncsokat is kapott.