A 2026-os Toyota Tundra csere-motorja is meghibásodott, új kérdéseket vetve fel a visszahívás javításával kapcsolatban

A Toyota V35A motorjának egyre aggasztóbb a híre a súlyos csapágyhibák miatt. A Toyota ezeket a meghibásodásokat a motor gyártása során visszamaradt megmunkálási szennyeződéseknek tulajdonította. Egy újabb teljes szétszerelés azonban arra utal, hogy a motor egyszerű cseréje nem feltétlenül oldja meg a problémát, ami újabb kérdéseket vet fel a Tundra visszahívásával kapcsolatban.

Az I Do Cars új szétszerelős videójában egy 2022-es Tundrából származó csere-motort vizsgálnak meg darabról darabra, amely körülbelül 103 000 kilométert futott. Az első meglepetések egyike a motor kora. Bár egy 2022-es pickupból származik, a csere-motor a jelek szerint 2026 januárjában készült. Több alkatrész, köztük a vezérműlánc-vezetők, az olajszivattyú, a szívórendszer elemei és az olajteknő gyártási kódjai 2025-ös és 2026-os gyártásra utalnak.

A motor első ránézésre szinte újnak tűnik. Egyértelműen cserealkatrészként került be az autóba, és a jelek szerint nagyon keveset üzemelt.

A csere-motor szinte tökéletesnek tűnik

Első pillantásra alig van jele annak, hogy bármi is elromlott volna.

Az olajszivattyú, a turbófeltöltők, a hengerfejek, a dugattyúk, a hengerfalak, a vezérműtengelyek és a vezérlés alkatrészei feltűnően tiszták. Nincs nyilvánvaló jele elhanyagolt karbantartásnak, túlmelegedésnek vagy nem megfelelő használatnak. A motor ráadásul láthatóan viszonylag kevés üzemórát teljesített.

A motor felső része újabb fontos nyomot ad. Látható szennyeződés nincs, beleértve azt is, amit az I Do Cars készítője, Eric “the forbidden glitter” néven említ. Az alkatrészeken lévő olaj tiszta és átlátszó, a megmunkált felületeken pedig nem látható egyértelmű sérülés vagy túlmelegedésre utaló nyom. Még a tömítések is frissnek tűnnek.

A vezérlés szintén ugyanezt a képet mutatja. A láncok újak, a fedeleken még ott vannak a gyári tömítések, a vízpumpán pedig nincs sérülés. A gyártási dátumok is következetesen egy frissen gyártott motorra utalnak.

Az alsó rész már teljesen más történetet mesél

A helyzet akkor változik meg, amikor a motor felső részét eltávolítják, majd megfordítják, hogy hozzáférjenek az alsó részhez.

Fémes szennyeződés található az alsó olajteknőben. Ezután a főtengely és a főcsapágyak megmutatják, mi történt.

A 3-as számú főcsapágy elfordult a helyén. Maga a csapágy és a főtengely csapja is súlyosan károsodott, miközben a motor többi alkatrészének nagy része továbbra is feltűnően tiszta.

Ez a különbség fontos lehet. A Toyota a V35A meghibásodásait a motorokban maradt megmunkálási szennyeződésekhez kötötte, és egy módosított első csapágyat vezetett be a helyzet javítására. A szétszerelés azonban egy nehezebb kérdést vet fel: valóban a szennyeződés okozta a csapágy meghibásodását, vagy a szennyeződés jelentős része csak azután keletkezett, hogy a csapágy már elfordult a helyén?

Az, hogy ez a motor a jelek szerint 2026-ban gyártott csere-motor, még jelentősebbé teszi a kérdést. Ha egy frissített csere-motor is alapvető meghibásodást szenvedhet, akkor lehet, hogy a csere nem szünteti meg a probléma valódi okát.

Egy másik csere-motor még több kérdést vet fel

Lehet, hogy nem egyedi esetről van szó.

Az I Do Cars készítője, Eric egy másik, későbbi szétszerelésre váró motort is bemutat, amely szintén egy, a visszahívás után beépített V35A csere-motor. Ezt a motort 2025 szeptemberében gyártották, és a beszámoló szerint teljesen beállt.

Egy második meghibásodott csere-motor újabb okot ad annak megkérdőjelezésére, hogy a frissített motorok valóban megszüntették-e az eredeti problémát.

Ez természetesen nem bizonyítja, hogy minden V35A motor meg fog hibásodni. A szétszerelés csak kis mintán alapul, és a vizsgálat készítője is elismeri, hogy egy adott motor meghibásodásához más tényezők is hozzájárulhatnak. Ugyanakkor megkérdőjelezi azt a feltételezést, hogy egy csere-motor beépítése automatikusan végleg lezárja a problémát.

Valóban kijavította a Toyota a problémát?

A Toyota tartóssággal kapcsolatos hírneve miatt a helyzet különösen kiábrándító.

A szétszerelés végére a központi kérdés is megváltozik. Már nem csupán az a kérdés, hogy miért hibásodtak meg a korai V35A motorok. A nagyobb kérdés az, hogy a Toyota későbbi módosításai valóban megszüntették-e a probléma alapvető okát, vagy csupán egyetlen alkatrészen változtattak egy összetettebb probléma részeként.

A tulajdonosok számára erre a kérdésre talán csak az idő és még sok megtett kilométer adhat választ.