La trasmissione automatica può durare a lungo, ma 9 errori dei conducenti la distruggono prematuramente. Ecco cosa evitare.
Le trasmissioni automatiche installate nelle auto moderne sono note per la loro alta affidabilità. Tuttavia, la durata della loro vita dipende in gran parte dalle condizioni specifiche di utilizzo. Ci sono errori che, se commessi, i proprietari di auto accelerano l'usura e il guasto del cambio automatico.
Il primo errore è usare la macchina nei periodi freddi senza riscaldare il cambio automatico. Le basse temperature provocano l'addensamento dell'olio, che dovrebbe prevenire l'attrito degli elementi della trasmissione. Cessa di svolgere la sua funzione di lubrificante.
Se prima di guidare l'auto in inverno non si riscalda il cambio automatico, il blocco idraulico e i frizioni si usurano rapidamente. L'olio della trasmissione si riscalda eccessivamente e potrebbero sorgere difficoltà nel cambiare le marce.
Per eseguire il riscaldamento, è sufficiente avviare il motore e lasciarlo per non più di 10 minuti al minimo. Dopo di che si può viaggiare lentamente. L'importante è non accelerare bruscamente, permettendo all'olio della trasmissione di riscaldarsi alla temperatura di esercizio.
Il secondo errore è cambiare le modalità del cambio automatico senza aspettare che l'auto sia completamente ferma.
Quando le modalità della trasmissione automatica vengono cambiate, si attiva il servomeccanismo, si cambiano le frizioni e si eseguono altri processi complessi. Se si cambiano le marce mentre la macchina è ancora in movimento, il carico sui meccanismi in funzione diventa maggiore.
I conducenti devono abituarsi a cambiare le marce solo quando il veicolo è completamente fermo. Altrimenti, il blocco idraulico e il meccanismo di blocco potrebbero danneggiarsi. Seguire questa regola è particolarmente importante nei casi di passaggio tra la modalità D e R.
Quando si attiva la modalità Kick-down, il passaggio a una marcia inferiore avviene forzatamente. In questo modo la macchina accelera bruscamente. Ci sono proprietari di auto che attivano la modalità "kick-down" abbastanza spesso, sperando che dopo di ciò la dinamica migliori. In realtà, se usata spesso, questa modalità comporta un aumento del carico sulla trasmissione.
È più corretto usare la modalità Kick-down se si presenta una situazione straordinaria (ad esempio, la necessità di superare un altro veicolo o accelerare rapidamente su una salita ripida).
In condizioni urbane, dove non ci sono situazioni di emergenza, è meglio non attivare il Kick-down, per non surriscaldare l'olio, non consumare i frizioni, e non danneggiare i meccanismi planetari.
L'abbandono dell'uso non giustificato della modalità "kick-down" aiuta anche a preservare il convertitore di coppia.
Un'auto con trasmissione automatica non deve essere trascinata ad alta velocità o su lunghe distanze. Questo è un altro errore che porterà a dover riparare o sostituire il cambio automatico.
Se durante il traino dell'auto la modalità N è inserita, la pompa non funziona, la pressione costante dell'olio della trasmissione non viene mantenuta. L'attrito degli elementi tra loro diventa più forte, e la probabilità di guasto aumenta notevolmente.
Per evitare guasti prematuri di cuscinetti e altre parti, l'auto con trasmissione automatica deve essere trainata in stretta conformità con i requisiti indicati dal produttore automobilistico.
L'olio del cambio automatico non serve solo per lubrificare gli elementi in frizione. Senza di esso, non è possibile il normale corso dei processi idraulici, il raffreddamento, e la trasmissione della coppia.
Dopo un certo tempo dall'imbottitura di tale olio, esso svolge peggio le sue funzioni, si riscalda molto, e si contamina. I conducenti che non cambiano tempestivamente l'olio e i filtri rischiano di trovarsi in situazioni in cui il blocco idraulico funziona male, le marce slittano, e il cambio automatico si surriscalda.
I termini per il cambio dei filtri e dell'olio del cambio devono essere sempre in relazione con il modo in cui l'auto viene effettivamente utilizzata. Se l'auto deve essere guidata in città, spesso ferma in ingorghi, soggetta ad altre sollecitazioni, l'olio e i filtri devono essere sostituiti 1,5-2 volte più frequentemente rispetto a quanto consiglia il produttore.
Quando viene riscaldato oltre i 120 °C, l'olio utilizzato per lubrificare i componenti della trasmissione perde le sue proprietà. A 150 °C avviene la sua ossidazione e distruzione. Gli additivi, che prevengono l'usura del metallo, non svolgono la loro funzione. Il risultato è il surriscaldamento del cambio automatico.
Non tenere conto delle indicazioni del sensore di temperatura dell'olio nella trasmissione automatica (se tale sensore è presente nell'auto) è un altro errore.
Quando i valori di temperatura si avvicinano al limite superiore della norma, non si deve continuare la guida. È meglio fermarsi. Questo permetterà al cambio di raffreddarsi e non rompersi durante il percorso.
In caso di frequenti surriscaldamenti, è possibile proteggere il cambio automatico installando un radiatore di raffreddamento aggiuntivo.
Alcuni conducenti, quando si fermano negli ingorghi o ai semafori, attivano spesso la modalità N. In questo modo cercano di minimizzare il carico sul cambio automatico. Questa azione errata porta al risultato opposto. Il carico sul meccanismo del selettore e sul blocco idraulico aumenta.
I conducenti dovrebbero abituarsi a non cambiare dalla modalità D se si fermano per non più di mezzo minuto (non è necessario rilasciare il pedale del freno). Se la sosta dura più di 30 secondi, è possibile attivare la modalità N. L'importante è non effettuare spesso tale cambio.
I conducenti che utilizzano la funzione di cambiata manuale in modo errato (o molto spesso) rischiano di trovarsi di fronte al guasto del cambio automatico.
I cambi di marcia manuali possono essere effettuati solo se la situazione lo richiede. Ad esempio, quando si va giù per una collina. Se si utilizza la gestione manuale quando non è necessario, il cambio automatico si surriscalda, i frizioni e il blocco idraulico si rompono.
Il rischio di problemi simili è particolarmente alto nei casi in cui i cambi manuali avvengono ad alti regimi.
Il variatore si differenzia dal cambio automatico classico per il fatto che risponde più rapidamente alle accelerazioni improvvise, alle alte temperature, e al traino.
Quindi, durante la guida di un'auto dotata di variatore, i conducenti non devono accelerare velocemente, evitare di trainare un rimorchio quando possibile, e non far surriscaldare il cambio durante una guida prolungata a regimi elevati.
Se non si seguono queste raccomandazioni, la cinghia può slittare, e si può verificare un guasto alle pulegge e all'intera trasmissione.