日産は米国で生産する3車種のカナダ販売を再開したが、関税の影響で供給は従来の水準を下回っている。
ボディ・オン・フレーム構造の日産フロンティアと2車種のクロスオーバーがカナダの販売店に戻ってきた。しかし、その復帰は通常の状態への回帰とは言い難い。関税による圧力は続いており、日産は生産割当を従来の水準より大幅に低く抑えている。
日産カナダは生産割当を関税導入前の水準の50–60％まで回復させ、3車種のラインアップが復帰できる余地を限定的ながら確保した。2024年第3四半期、日産はカナダでパスファインダーを1,868台販売した。その2年後、パスファインダー、ムラーノ、フロンティアの合計販売台数は1,158台となった。
その販売台数の大半を占めるのは、ファミリー向けのサイズを持つパスファインダーだ。日産は同四半期に669台を納車した。2026年9月30日に終了した四半期のフロンティアの販売台数は209台で、ムラーノの納車台数は280台だった。
これらの数字は関税導入前の水準を依然として大きく下回るものの、カナダの購入者は再び3車種すべてを選べるようになった。
日産が2025年5月にカナダ市場向けのパスファインダー、ムラーノ、フロンティアの供給を停止したため、前年の大半にわたり、その選択肢は失われていた。3車種はいずれも米国製だ。パスファインダーはテネシー州で生産され、ムラーノとフロンティアはミシシッピ州で組み立てられる。
Automotive Newsによると、北米日産は2026年4月にカナダ向けの割当を再開した。供給停止は、米国から輸入されるカナダ・米国・メキシコ協定（CUSMA）非適合車にカナダが課した25％の関税に直接関連していた。
対象となるCUSMA適合の米国車でも、カナダ製およびメキシコ製ではない部分には、別の25％の関税が適用される。この措置は2025年4月に発効し、日産にとって新たな大きなコスト上の問題となった。
カナダ政府は、カナダ国内で車両を生産する自動車メーカーに負担軽減を提供する関税減免の枠組みを設けた。しかし、日産は同国に車両生産施設を持っていない。
その結果、日産は難しい選択を迫られた。3車種の販売を停止するか、関税コストの全額を購入者に転嫁するか、あるいは財務上の影響を吸収しながら輸入を続けるか、というものだ。
日産カナダは3つ目の選択肢を選んだ。
日産カナダのスティーブ・ラインド社長はAutomotive Newsに対し、同社と正規販売店網の双方が利益率の低下を受け入れ、在庫を抑えながら、生産を段階的に増やしていくと説明した。
その影響は車両価格にも表れている。配送費やその他の諸費用を含めると、ボディ・オン・フレーム構造のピックアップの価格は現在59,402カナダドルで、関税導入前の52,686カナダドルから上昇している。
ムラーノは49,636カナダドルから58,796カナダドルに値上がりした。パスファインダーは49,986カナダドルから58,302カナダドルに上昇した。
3車種のいずれかの購入を検討する人にとって、車両そのものの変化よりも、こうした値上げのほうが価格に見合う価値の判断を大きく変える。
日産カナダは関税の撤回を予測しておらず、現在の割当を超える生産目標も確約していない。3車種はカナダに戻ってきたものの、その復帰は、日産カナダと販売店が販売する車両1台ごとの利益率低下を受け入れることに、部分的に依存している。