乾式クラッチを採用する7速DSGは、特に損傷しやすく、修理費用も高額なトランスミッションの一つだ。
朝によく見られる運転習慣が、知らないうちにオートマチックトランスミッションの寿命を縮めている可能性がある。しかし、エンジン始動後に少し余裕を持つことで、修理に数千ドルかかることもある故障のリスクを減らせる。オートマチックトランスミッション搭載車で、ドライバーが避けるべき行動を紹介する。
エンジン始動直後の発進は、オートマチックトランスミッションの摩耗を早める可能性があり、乾式クラッチを採用する7速DSGは特に影響を受けやすい。最初の数秒間は、油圧システムがまだ作動圧力を高めている途中で、トランスミッションフルードもすべての流路には行き渡っていない。
現代のオートマチックトランスミッションはほぼ瞬時に反応するため、ドライバーは車両がすでに高負荷の使用に十分対応できると感じることがある。しかし実際には、必要なすべての表面に適切な潤滑油膜が形成される前に、クラッチがつながり始める可能性がある。
比較的新しい車両では、この時間差はほとんど気にならない。しかし、道路を走る多くの車両は累計走行距離が数十万マイルに達している。そのため、フルードが劣化し、シールが自然に摩耗して、油圧が以前ほど安定していない可能性がある。
多くのドライバーは、オートマチックトランスミッションを単に自動でギアを切り替える機構と考えている。実際には、機械部品、油圧システム、電子制御を組み合わせたものだ。重要な構成要素の一つがメカトロニクスユニットで、コントローラーとバルブを使い、精密に制御された圧力でトランスミッションフルードの流れを制御する。
これらの精密部品は高価で、作動条件のわずかなずれにも敏感な場合がある。
この問題は、乾式クラッチを備えた7速DSGで特に顕著だ。摩擦部品がオイルに浸かった状態で作動しないため、発進時の過度なクラッチの滑りは、クラッチの摩擦材の摩耗を直接増やす可能性がある。
湿式クラッチのDSGや、トルクコンバーターを使う従来型のオートマチックトランスミッションでは事情が異なる。これらのクラッチはフルードの中で作動するため、冷却と潤滑が促される。ただし、完全に保護されるわけではない。冷えて粘度が高くなったトランスミッションフルードは、油圧システムの動作や変速の滑らかさに影響を与える可能性がある。
エンジン始動後に何秒待つべきかを厳密に定めた公式ルールはない。簡単な方法は、始動後に短時間アイドリングさせ、ドライブまたはリバースに入れた後、ブレーキを離す前にさらに1〜2秒待つことだ。
最初の数百ヤードは穏やかに走ることも重要だ。駐車スペースから出た直後の急加速は、エンジンとトランスミッションの両方に不要な負担をかける。