今日の基準ではアイデアが古く見えるかもしれませんが、1970年代半ばには本当に先進的な自動車エンジニアリングを表していました。
1975年のIAA自動車ショーで、大きな注目を集めた車の1つが非常に空力的なオペルGT2でした。名前が示すように、1968年から1973年にかけて製造され、「ベビーコルベット」としてファンを惹きつけた伝説的なオペルGTの後継者候補としてデザインの演習でした。
現代の視点で見ると、GT2の多くの解決策は旧式に見えるかもしれません。しかし、その時代には本当に革新的で、コンパクトなスポーツクーペの可能性を越えていました。
オペルがGT2を発表したとき、会社は効率に強く注目しました。実際には、それは燃料消費量の削減と運用コストの削減を意味しました — 1973年のオイルショックの後、重要な考慮事項でした。
当時でさえ、優れた空力特性がその効率を達成するための重要な要素と認識されており、それがクーペのウェッジ形状のプロファイルを説明しています。滑らかな表面のおかげで、GT2はわずか0.326という抗力係数を達成しました。後輪は空気の流れを最適化するために部分的にカバーされていました。
出力は1.9リットルのOHV（オーバーヘッドバルブ）4気筒エンジンから供給されました。メカニズムを超えて、このコンセプトの最も目を引く特徴はそのスライドドアでした。現在、スライドドアはバンによく見られますが、1970年代半ば—乗用車において—アイデアはまさにセンセーショナルでした。さらに印象的なのは、外部のトラックやレールが見えなかったことです。
ドアはサイドミラーの下にあるボタンを押して開き、その後ボディ内に後方にスライドして、簡単な乗り降りを可能にしました。欠点は、サイドウィンドウの一部しか開けられないことでした。
GT2はデジタルディスプレイを備えており、さらにオンボード コンピューター も搭載していました。これは時代の技術としては非常に驚異的でした。残念ながら、コストが高いためにこのコンセプトは生産には至りませんでした。
ゼネラルモーターズのトップマネジメントは、ラインナップにはコルベット1台で十分だと判断し、GT2の生産計画は棚上げされました。その結果、オペルのラインナップにはその時点でわずかにスポーティーなモデル—マンタ—しか残されていませんでした。