伝説的な日本のパワープラントは、極端な走行距離でも途中で止まることを拒むという評判を築き上げた。
ホンダはアメリカで、非常に信頼性の高い車両を作ることで長年の評判を得ており、その大部分は特定のエンジンファミリーに起因しています。年月をかけ、オドメーターが48万キロメートルを超えても、それで終わりではないことを証明しました。
私たちが話しているのは、ホンダのKシリーズエンジンで、象徴的なBシリーズモーターの後継です。これらのエンジンは、ホンダだけでなく、高級ブランドのアキュラからも幅広いセダン、クーペ、クロスオーバーにパワーを供給しています。
Kシリーズは、全アルミニウム製の設計とホンダの良く知られたi-VTECシステムを持つ直列4気筒エンジンで構成されています。多くの人が18万から20万キロメートルを現代のエンジンの平均寿命と考えている一方で、Kシリーズホンダはそれを大幅に超えることがしばしばあります。
オーナーは頻繁に、50万から60万キロメートルに達しても重大な機械的故障がないと報告します—これはどの基準でも非常に印象的な数字です。
ホンダのKシリーズには2つの主なバリエーションがあります：K20とK24です。それらは排気量と調整が異なりますが、どちらも耐久性、効率的な冷却、慎重なエンジニアリングマージンに焦点を当てた同じ基本デザインを共有しています。
アルミニウム製のエンジンブロックとシリンダーヘッドは、重量を軽く保ちながら優れた熱放散を提供します。一方、鋳鉄製のシリンダーライナーが使用されており、熱に耐え、長期的な摩耗を軽減します。
クランクシャフトやその他の回転部品などの主要内部部品は、鋳造ではなく鍛造されており、より強く、金属疲労に対して耐性があります。これらは、適度な圧縮比と慎重な工場調整と組み合わされて、日常の運転中の内部ストレスを軽減し、サービス寿命を大幅に延ばします。
もう一つの大きな利点は、タイミングベルトの代わりにタイミングチェーンを使用していることです。チェーンは通常、耐久性が高く、定期的な交換が不要で、長期的なメンテナンスコストを削減します。
とはいえ、どのエンジンも本当に壊れないわけではありません。非常に走行距離が長い場合、Kシリーズエンジンでも問題が発生する可能性があります。
最も一般的な加齢に伴う問題には、摩耗したガスケットやシールからのオイル漏れ、およびタイミングチェーンテンショナーの摩耗が含まれます。これがエンジンの寿命の上限に近づいていることを示すことがあります。
直噴バージョンでは、吸気バルブに時間の経過とともに炭素の蓄積が起こることもあります。しかし、これは通常、重大な機械的故障ではなく、メンテナンスの問題とされています。
それでも、現代の基準では、適切に維持された場合、ホンダのKシリーズの実際の長寿命に匹敵する4気筒エンジンはほとんどありません。