«Құлақтары бар» Запорожец кеңестік автоәуесқойлар арасында сүйікті көлік болды ма?
Запорожец кеңестік автоәуесқойлар арасында сүйікті болды ма? Біржақты айту қиын. Бір жағынан, КСРО-да жеңіл көліктер әрқашан жетіспеді — және кезек бойынша* сатып алуға мүмкіндігі бар немесе мұраға алса, оларды ұқыптап, ақылға сай жүргізуге тырысты.
Алғашқы бірнеше жылдарда оларға ескі «965»-тен қозғалтқыш орнатылды, бұл айтарлықтай жетіспеді. Сондықтан 1968 жылы модельде Мелитополь зауытынан жаңа MeMZ-968 қозғалтқышы қолданылған еді. Ауа қабылдағыштарының формасына байланысты ЗАЗ-966 тез арада «құлақты» деп аталды — осы атау орнықты. Кейін энтузиастар Запорожецтің ұқсастығы бар деп болжамдалған неміс NSU Prinz суретін де тапты.
Суретте NSU Prinz.
Көптеген ЗАЗ-966 иелері олардың көліктерінің «неміс тамыры» болғанына жасырын түрде мақтаныш етті. Бірақ тіпті дауыстап, әрине, ирониямен, біздің көлігіміз әлдеқайда жақсы! И, әрине, олай емес: кеңес инженерлері неміс моделін қайталамаған, олар оны едәуір жақсартқан — ілінісуді, басқаруды. Ал монтаж, әдеттегіше, жинаушының жауапкершілігіне қалып қойған.
Нақтылы құрастырудың сапасымен көп мәселелер болды. Күзде көлік алғандарға бақытты болды — осы уақытта, деп саналды, өте мұқият жинақталған. Көктемге шығарылған үлгілер де жақсы беделге ие болды.
Жылдамдықты 100 км/сағатқа дейін жылжыту кезінде көрсеткіш дірілдеп, бостандықты көрсетті. Іс жүзінде — жай ғана беріліс қорабынан трос ақаулығы. Бірақ ешкім осындай жағдайда жүрмеген: олар ажыратылып, өздері жөндеген немесе шеберханаға апарған. Көп мәнінде ЗАЗ-966 қарапайым болса да, ол еркін жүріп, қозғалтқышы теонавты екіденбір деңгейді орындаған.
Айта кетсек, салқындату жүйесі жақсы жұмыс істеген — жаздың ортасында 77°F, қыста 14°F Тұтқын температурасы. Жаз кезінде қозғалтқыш жапқышы ашылып, салқындатылатын, қыста, керісінше, жылытылып, ондаушылар жіберілетін. Бірақ ұлы елде сияқты кеңестерү елінде шағым түскіне, әрине, кездеседі, бұл жүйе кейінірек MeMZ-968E қозғалтқышында жетілдірілген.
80 жылдарына қарай, бензин тапшылығы болғанда, ЗАЗ-966 жанармай «коктейльдерімен» жабдықталған: әуелде аз ғана қалыпты бензин құйылып — қозғалтқышты іске қосу және қыздыру үшін, содан соң керосиннен және дизельден күнде жасалған қоспа құйылған. Автомобиль ыстықты жоғалтып, түтіндеп, бірақ қозғалған! Сапардан кейін тағы аз ғана бензин құйылған — және қозғалтқыш өшірілген. Кез келген кеңестік көліктің басқа қозғалтқыштары осылай жүрмейтін.
Ең қиын бөлігі беріліс қорабы болды. Жарық тістер өзі — сенімді, бірақ теңеу жетілетін емес. Барлығын қолмен реттеуге болады. Жақсы трансмиссиялық майлар да болмаған: Нигрол құйылған немесе трактористтерден май алынған.
Креслолар күшейтіледі, қаптау ауыстырылды. Танымал кеңестік журналдарында үнемі сызбалар мен схемалар жарияланатын — кім істей алады, өзі жасады, кім түптеп бере алмайды, достарға сұрады. Шын мәнінде, халық тюнинг.
Жүйесімен шешу мен жүйенің өзгеруін: өзгерілуі мүмкін ауа жүйелері, шайқалған лючки жасалынған. Қыста «құлақтар» жабылатын — жылдамырақ суыққа және жылытуға көтерілу текіліп амалдарың жасауға кедергі келтіруі ықтимал.
Біздің сарапшылардың пікірі бойынша жалпы алғанда, ЗАЗ-966 ересектер үшін «LEGO» сияқты болды: көлікке күтім жасау керек еді. Бірақ мұның бәріне қарамастан оны бағалаған және ешкім шағымданбады. Өйткені бұл ұлттық көлік болды.