Chrysler-дің Hemi қозғалтқышын шығару тым қымбат болды. Оның 1958 жылғы балама жоспары аңызға айналған V8-ді дүниеге әкелді

Жарты шар тәрізді жану камералары бар цилиндр бастиектерін қолданатын V8 қозғалтқыштарын әйгілі еткен Chrysler 1958 жылы сына тәрізді жану камералары бар B сериялы V8-ді таныстырып, дамудың жаңа кезеңіне аяқ басты.

Chrysler, DeSoto және Dodge маркаларында қолданылған Chrysler концернінің Hemi V8 қозғалтқыштары инженерияның ірі жетістіктері болды, бірақ өндіріс пен табыстылық тұрғысынан мінсіз емес еді. Олардың күрделі клапан механизмдері мен ауыр конструкциясы өндірісті қымбаттатты. Ең маңыздысы, осы үш қозғалтқыш тобының ортақ негізгі бөлшектері аз болды. Өндірісті оңтайландыру үшін Chrysler концерннің бірнеше маркасына жарайтын күштік агрегаттарды әзірлеуге міндеттелген орталықтандырылған қозғалтқыш жасау тобын құрды. Оның нөлден бастап жасалған алғашқы жобасы ішкі A561 белгісімен белгілі B сериялы V8 болды.

Алғашқы екі сериялық нұсқа 1958 жылы салыстырмалы түрде шағын, 350 және 361 текше дюйм жұмыс көлемімен шықты. Дегенмен, конструкция болашақта көлемді ұлғайтуға мол мүмкіндік қалдырды. Қозғалтқыштардағы цилиндр осьтерінің арақашықтығы 4,80 дюйм, ал блоктың жоғарғы жазықтығының биіктігі 9,98 дюйм болды. Берік шойын блок иінді біліктің осінен төмен қарай толық 3 дюймге созылды, ал әр цилиндр бастиегі әдеттегі 10 болттың орнына әр қатарға 17 болтпен бекітілді.

Келесі даму қадамы ішкі A652 белгісі бар RB, яғни Raised Block сериясы болды. Негізінде қозғалтқыштың архитектурасы сол күйінде қалды, бірақ поршень жүрісін ұзартып, жұмыс көлемін арттыру үшін блоктың жоғарғы жазықтығының биіктігі 10,72 дюймге дейін ұлғайтылды. Chrysler ішінде осы екі туыстас V8 тобы бастапқыда LB (Low Block — аласа блок) және RB (Raised Block — биіктетілген блок) деп аталды. Кейін B және RB атаулары стандартқа айналды.

Инженерлік тұрғыдан B сериялы V8-дің басты ерекшелігі Chrysler “өзгертілген сына” деп атаған сына тәрізді жану камерасы болды. Конструкция сол кездегі Детройт өндірушілерінің көбі ұстанған дәстүрлі тәсілге сай келгенімен, жарты шар тәрізді камерадай тиімді емес еді. Оның артықшылықтары жеңілірек әрі ықшам құрылым және өндіріс құнының төмендігі болды.

Шойын цилиндр бастиектері сол және оң қатарға өзара алмастырып орнатуға болатындай жасалды, бұл өндірістік жабдықтың күрделілігі мен өндіріс шығындарын азайтты. Клапан күйентелері нақты талаптарға сәйкес штампталып, бедерленіп және термиялық өңдеуден өткізілген жалпақ болат дайындамалардан жасалды. Бұл тәсіл соғылған немесе құйылған бөлшектермен салыстырғанда едәуір үнемдеуге мүмкіндік берді. Алайда Chrysler өзінің сыннан өткен клапан күйентелерін бекіту жүйесін сақтап қалды.

Chrysler-дің дәстүрлі V8 құрылымынан тағы бір айырмашылық тұтандыру таратқышының орналасуы болды. Ол қозғалтқыштың артқы жағынан алдыңғы жағына, қол жеткізуді жеңілдету үшін мотор бөлігінің қалқасынан алысырақ көшірілді. Осы ерекше орналасу B/RB тобын Chrysler-дің ерте кезеңдегі V8 конструкцияларының арасында ең оңай танылатындардың біріне айналдырады. Таратқыш көлбеу орнатылып, май сорғысымен ортақ жетекті пайдаланды. Бұл қозғалтқыштың жалпы биіктігін азайтып, капотты төменірек жасауға мүмкіндік берді.

Chrysler инженері Willem L. Weertman өзінің Chrysler Engines, 1922–1998 кітабында әзірлеудің алғашқы кезеңіндегі бір мәселені сипаттады: май сорғысының тісті доңғалақтары кептеліп, жетек механизміндегі штифтті қиып жіберетін. Сол сәтте тұтандыру таратқышы да айналуды тоқтатқандықтан, қозғалтқыш жай ғана өшіп, ауыр зақымның алдын алатын. Осы бастапқы мәселелер шешілген соң, B/RB V8 тобы ұзақ уақыт бойы шығарылды. Ақырында B сериясының жұмыс көлемі 400 текше дюймге, ал RB-нікі 440 текше дюймге жетті. Қозғалтқыштар 1978 жылға дейін өндірілді, сондай-ақ RB архитектурасы 426 текше дюймдік Hemi V8 үшін негіз болды.

1958 жылға қарай B сериялы қозғалтқыштар бірнеше конфигурацияда, соның ішінде жоғары өнімді нұсқаларда ұсынылды. Plymouth Fury моделіне 305 ат күшіне ие Golden Commando V8 қозғалтқышын ұсынды. Dodge-дің D-500 модельдері қуаты 320 ат күшіне дейін жететін, 413 текше дюймдік санаттағы күштік агрегаттармен жабдықтала алды, ал DeSoto Adventurer 345 ат күшін берді.

Алайда 1958 жылы B сериясы аясында қолға алынған бір өршіл бастама кеңінен қолдау таппады. Аз ғана Plymouth, Dodge және DeSoto автомобильдері Bendix Electrojector электрондық отын бүрку жүйесімен жабдықталды. Жүйе тұтынушылардың сенімді пайдалануына әлі дайын емес еді және нарықтан тез алынып тасталды.