Toyota GR86-ның келесі буынында атмосфералық қозғалтқыш турбоүрлемелі күштік агрегатпен ауыстырылады деп күтілуде.
Toyota келесі буындағы GR86 үшін ауқымды өзгерістер дайындап жатыр. Қазіргі 2,4 литрлік атмосфералық оппозитті қозғалтқыштың орнына көлемі 1,5 немесе 2,0 литр болатын турбоүрлемелі қатарлы төрт цилиндрлі қозғалтқыш орнатылады деп күтілуде. Жаңа модельді әзірлеуге Toyota жетекшілік етеді, ал шассиді баптауда Super Taikyu жарыс сериясында жинақталған тәжірибе кеңінен қолданылмақ.
Қазіргі Toyota GR86 2021 жылы Subaru-мен бірлесіп әзірленген спорттық купенің екінші буыны ретінде таныстырылды. Оның туыстас моделі — Subaru BRZ. Екі автомобиль де қозғалтқышы алда орналасқан, артқы жетекті құрылымды және атмосфералық оппозитті төрт цилиндрлі қозғалтқыштарды сақтап қалды.
Келесі GR86-дағы ең үлкен өзгеріс капот астында болады деп күтілуде. Мәліметтерге қарағанда, қазіргі 2,4 литрлік атмосфералық оппозитті төрт цилиндрлі қозғалтқыштың орнына Toyota жақында әзірлеген 1,5 және 2,0 литрлік турбоүрлемелі қатарлы төрт цилиндрлі қозғалтқыштарын қарастырып жатыр. Ақырында қай нұсқаның таңдалатыны әлі белгісіз.
1,5 литрлік турбоқозғалтқыш Toyota-ға ықшам күштік агрегатты сақтай отырып, спорттық автомобильден күтілетін айналу моментін қамтамасыз етуге көмектесуі мүмкін. 2,0 литрлік қозғалтқыш қарқындырақ үдеуге және жарыс трассасында ықтимал жоғарырақ жылдамдыққа бағытталмақ. Toyota екі қозғалтқыштың да қуат көрсеткіштерін жариялаған жоқ, сондықтан жаңа GR86-ның динамикасын болжау қиын.
GR86 үшін ең жоғары қуат — мәселенің бір бөлігі ғана. Инженерлер газ педалін басу мен автомобильдің реакциясы арасындағы тікелей байланысты сақтап, сонымен бірге бұрылыстан шыққанда үдеу кезінде артқы дөңгелектердің жолмен ілінісуін қамтамасыз етуі керек. Турбокомпрессор мен дроссельді калибрлеу жаңа купенің мінезін айқындайтын негізгі элементтерге айналуы мүмкін.
Келесі GR86 қазіргі автомобиль платформасының едәуір қайта өңделген нұсқасын пайдаланады деп күтілуде. Қолданыстағы архитектураны сақтау Toyota-ға мүлде жаңа негіз әзірлемей-ақ автомобильді жаңғыртуға мүмкіндік берер еді. Алайда оппозитті қозғалтқыштан қатарлы төрт цилиндрлі қозғалтқышқа ауысу қозғалтқыштың орналасуын, оның айналасындағы тораптарды, ауырлық орталығының биіктігін және алдыңғы әрі артқы бөліктер арасындағы салмақ үлестірімін өзгертуді талап етеді.
Турбоүрлемені қосу салқындату, ауа қабылдау және шығару жүйелерін де жаңартуды қажет етеді. Сондықтан шасси мен күштік агрегаттағы өзгерістер жай ғана қозғалтқышты ауыстырумен шектелмейді деп күтілуде.
Toyota әзірлеу барысында Super Taikyu жарыс сериясында жинақталған тәжірибені де қолданбақ. Автоөндіруші бұған дейін GR86 жарыс автомобильдерінде сыналған бөлшектер мен техникалық шешімдерді сериялық автомобильдерге енгізгісі келетінін мәлімдеген. Жарыстан алынған әзірлемелер келесі GR86-ның шанақ қаттылығына, аспа баптауларына, салқындату жүйелеріне және аэродинамикасына әсер етуі мүмкін.
Туыстас Subaru BRZ моделі де жалғасын табады деп күтілуде. Келесі буындағы GR86-ны әзірлеуге Toyota жетекшілік етеді, ал Subaru, мәліметтерге қарағанда, BRZ-ге өзіндік баптаулар мен жүріс мінезін беруді жоспарлап отыр. Екі автомобиль ортақ базалық құрылымды сақтауы тиіс, бірақ рульдің сезілуінде, аспаны калибрлеуде және шанақ динамикасында айырмашылықтар болуы мүмкін.
GR86 бағытты жылдам өзгертуге және басқарудағы ептілікке көбірек мән беруі мүмкін, ал BRZ тұрақтылық пен бірқалыптырақ реакцияларға басымдық беруі ықтимал.
Келесі буындағы Toyota GR86 2028 жылдың екінші жартысында шығады деп күтілуде.