Қозғалтқыш ақаулары сирек себепсіз пайда болады: жиі кездесетін алты мәселе автомобильдің нашар жұмыс істеуіне әкелуі мүмкін.
Қозғалтқыш — кез келген көліктің ең маңызды тораптарының бірі, ал күрделі ақаулардың әдетте түпкі себебі болады. Ескерту белгілерін тану мәселені ерте анықтауға көмектесіп, елеулі зақым мен қымбат жөндеудің алдын алуы мүмкін.
Отын беру мәселесінің себебі көбіне отын сорғысында болады. Сорғының ішкі бөлшектерінің тозуы, қабылдау торының бітелуі немесе сақтандырғыштың не реленің істен шығуы қозғалтқышты іске қосуды қиындатуы мүмкін.
Үдеу кезінде қозғалтқыш іркіліп немесе отын таусылып жатқандай жұмыс істеп, кейін бос жүрісте өшіп қалуы мүмкін. Отын багы маңынан шығатын ызыңдаған не гуілдеген дыбыс та сорғының істен шыға бастағанын көрсетуі мүмкін.
Отын қысымы реттегішінің ақауы да осыған ұқсас белгілер туғызуы мүмкін. Зақымдалған мембрана немесе ақаулы қысым клапаны отын рампасындағы қысымды төмендетуі мүмкін. Қозғалтқышқа отын аз жеткенде, ауа-отын қоспасы шамадан тыс кедейленуі мүмкін.
Бұл бос жүрістің тұрақсыздығына және көлік түні бойы тұрғаннан кейін оны іске қосудың қиындауына әкелуі мүмкін.
Әлсіз ұшқын тұтандыру шамдары электродтарының тозуынан, сым оқшаулауының зақымдануынан, электр қосылыстарының тот басуынан немесе босаңсуынан, аккумулятор клеммаларының нашар жалғануынан не аккумулятордың әлсіреуінен пайда болуы мүмкін.
Ұшқын ауа-отын қоспасын тез әрі біркелкі тұтандыруға жеткіліксіз болғанда, қозғалтқыштың әлеуетті қуатының бір бөлігі жоғалады. Соның салдарынан үдеу баяулап, жұмыс көрсеткіштері төмендеуі мүмкін.
Жанбаған отын шығару жүйесіне де түсуі мүмкін. Бұл каталитикалық бейтараптандырғышты зақымдап, қозғалтқыш майын сұйылтуы мүмкін. Шығарылған газдан жанбаған бензиннің өткір иісі сезілсе, бұл отынның толық жанбай жатқанын білдіруі мүмкін.
Әлсіз ұшқын қозғалтқышта тұтанудың үзілуіне де әкелуі мүмкін. Жүргізушілер газ педалін басқанда дірілді, жұлқуды немесе іркілісті байқауы мүмкін.
Май қысымы қозғалтқышта май жеткіліксіз болғанда, май сорғысы тозғанда немесе май сүзгісі не қабылдау торы бітелгенде төмендеуі мүмкін.
Сорғы жеткілікті қысымды ұстап тұра алмаса, қозғалтқышта май тапшылығы туындауы мүмкін. Маңызды бөлшектер жеткілікті майланбай бір-біріне үйкеле бастайды, соның салдарынан иінді білік пен таратқыш біліктің мойындары және мойынтіректері зақымдалуы мүмкін.
Ұзаққа созылған май тапшылығы ақырында қозғалтқыштың кептеліп қалуына әкелуі мүмкін.
Қатты тозған май сорғысы да ішкі зақымдардың біртіндеп ұлғаюына әкелуі мүмкін. Қозғалтқыш майында ұсақ металл бөлшектерінің пайда болуы бөлшектердің бір-біріне үйкеліп тозып жатқанын көрсетуі мүмкін.
Қозғалтқыш майы үйкелісті азайтумен ғана шектелмейді. Ол жұмыс істейтін бөлшектерден жылуды әкетуге де көмектеседі. Май қысымы тым төмен болғанда, жылу дұрыс әкетілмеуі мүмкін, бұл қызып кету қаупін арттырады.
Капот астындағы бу немесе шығару құбырынан шығатын көкшіл-сұр не қара түтін қозғалтқыштың күрделі ақауларымен қатар байқалуы мүмкін.
Май қысымының шамадан тыс жоғары болуы да өз алдына мәселелер туғызады. Май болмауы тиіс жерлерге, соның ішінде картерге немесе ілінісу торабына қысыммен өтіп, тұтанудың үзілуіне, жұлқуға, қуаттың төмендеуіне және май шығынының артуына әкелуі мүмкін.
Салқындату жүйесіндегі мәселелер қозғалтқыштың қызып кетуіне әкелуі мүмкін. Жылу дұрыс әкетілмегенде, қызып кету қозғалтқыштың бір аймағында ғана болуы немесе оның кеңірек бөлігін қамтуы мүмкін.
Салқындатқыш сұйықтықтың ағуы немесе оны дұрыс толтырмау салдарынан пайда болған ауа тығыны жергілікті қызу ошағын туғызуы мүмкін. Тот, қақ және басқа шөгінділер де салқындатқыш сұйықтық өтетін арналарды тарылтуы мүмкін.
Жергілікті қызып кету қуаттың төмендеуіне және қозғалтқышта тұтанудың үзілуіне әкелуі мүмкін.
Салқындатқыш сұйықтық зақымдалған шлангілерден аққанда, термостат жабық күйде тұрып қалғанда немесе су сорғысы істен шыққанда, қызып кету кеңірек аумақты қамтуы мүмкін.
Капот астынан шығатын бу немесе ақ не сұр бу ескерту белгісі болуы мүмкін. Басқа белгілерге үдеудің әлсіреуі және салон температурасының әдеттен тыс өзгеруі жатады.
Газ тарату тізбегі немесе белдігі қозғалтқышты суық күйінде қайта-қайта іске қосудан, сапасыз майдан немесе уақыт өте табиғи тозудан созылуы не тозуы мүмкін.
Газ таратуға қатысты басқа бөлшектер де, соның ішінде тізбек буындарының мойынтіректері, клапан жетегінің бөлшектері, кергіштер, роликтер және су сорғысы тозуы мүмкін.
Газ тарату жүйесінің тозуы тұтанудың үзілуіне, қозғалтқыш діріліне, бос жүріс айналымының тұрақсыздығына және іске қосудың қиындауына әкелуі мүмкін. Көлік баяуырақ үдеп, өрге шыққанда қуатын ұстап тұруда қиналуы мүмкін.
Суық қозғалтқышты іске қосқан кездегі әдеттен тыс дыбыстар да ақауды білдіруі мүмкін, соның ішінде металл сылдыры, тықылдау немесе қырылдау.
Газ тарату жүйесі қозғалтқыш жұмысын дұрыс синхрондай алмаса, ауа-отын қоспасы толық жанбауы мүмкін. Шығару құбырынан шығатын қара түтін соның бір белгісі болуы мүмкін.
Қозғалтқыштың электрондық басқару блогы, яғни ECU, бірнеше датчиктен алынған ақпарат арқылы қозғалтқыштың қалай жұмыс істеуі керектігін есептейді.
Датчик ластанса, зақымдалса немесе сымдардағы ақаудан зардап шексе, ECU блогына қате ақпарат жіберуі мүмкін. Соның нәтижесінде есептеулер қате болып, қозғалтқыш қуатының төмендеуіне немесе үдеу кезіндегі іркіліске әкелуі мүмкін.
ECU блогының өзі де қызып кетуден, қысқа тұйықталудан, ылғалдың енуінен немесе механикалық зақымнан істен шығуы мүмкін.
Ақау түріне қарай қозғалтқыш іске қосылмауы, жүріп келе жатқанда өшіп қалуы немесе айналымы күтпеген жерден өсіп не төмендеп, тұрақсыз болуы мүмкін.
Осы белгілерді ерте тану салыстырмалы түрде шағын мәселе елеулі зақымға ұласпай тұрып, қозғалтқыш ақауының себебін іздеу аясын тарылтуға көмектеседі.