Бұл қозғалтқыштардан аулақ болған жөн: ең сенімсіз бензинді қозғалтқыштардың тізімі.
Көлемі шағын көліктердің қозғалтқыштары: үнемдеу мәселелер тудыратын кезде.
Өндірушілер кіші көлемді бензинді қозғалтқыштарды қуат пен үнемділіктің алтын ортасы ретінде белсенді түрде насихаттайды. Алайда, тәжірибе көрсеткендей, мұндай қозғалтқыштардың кейбіреулері көлік пайдалануды шексіз сервистерге барумен өтті. Экологиялық стандарттарға сәйкес болу талпынысы кедергі тудырды: жұмыс көлемі турбина арқылы өтелген, ал отын жүйесінің нұсқаулары көптеген модельдер үшін Ахиллестің өкшелігіне айналды. Біз механиктер мен көлік иелерінің пікірін талдадық— міне, жиі "ажырасуға дейінгі қарым-қатынас" туындайтын төрт қозғалтқыш.
Honda 1.0 VTEC (P10A2) Honda Civic-тің 10-шы ұрпағында қолданылған және алғашында перспективалы болып көрінді, бірақ уақыт өте келе маңызды ақау анықталды. Мәселе уақыт механизмі шкивіндегі ақауда болды, соның салдарынан белдік бұзыла бастады және оның бөліктері қозғалтқышқа түсіп отырды. Бұл екінші цилиндрдің қызып кетуіне және істен шығуына алып келді. Honda бұл жағдайды түзетуге тырысқанымен, мәселелер толық жойылған жоқ және бұл қозғалтқыш келесі Civic ұрпағында қолданылмаған.
1.2 PureTech (EB) PSA/Stellantis компаниясына тиесілі, Peugeot, Citroen және Opel автокөліктерінде қолданылды, бірақ бұл қозғалтқыштың сенімділігі өте төмен болған. Басты кемшілігі — май құятын ваннадағы ГРМ белдігі. Уақыт өте келе, жанармай майға түсіп, оны сұйылтады, бұл белдіктің тез тозуын жеделдетті. Жабылған бөліктер май жолын бітеп, май сорғысының сынуы мүмкіншілігін арттырды. Көптеген қозғалтқыштар ресми белдікті 160 000 км-де ауыстыру ұсынысына қарамастан 40 000 км-де сынып қалды. Тек 2023 жылы Stellantis тізбекті жетегі бар қозғалтқыштың жаңа нұсқасын ұсынды, бірақ ескі нұсқалардағы мәселелер шешілген жоқ.
Ford 1.0 EcoBoost қуат пен үнемділік арқасында танымал болды, бірақ ерте нұсқалары (2012-2018) маңызды кемшіліктерге тап болды. Басты мәселе — цилиндр блогы басының әлсіздігі, ол жарықтарға бейім, нәтижесінде салқындатқыш сұйықтықтың ағып кетуі және қызып кету орын алатын. Тарату білігімен жұмыс істейтін жанармай сорғысы да сенімсіз болып шықты— иінтіректің тозуы қысымның төмендеуіне әкеліп, қозғалтқыш жұмысына кедергі келтірді. Ford бұл қозғалтқышты 2018 жылы жаңартты, бірақ мыңдаған иелері қымбат жөндеуге тап болды.
Daimler компаниясымен бірге жасалған Renault 1.2 TCe (H5Ht) де кемшіліктерден тыс қалмады. Негізгі кемшіліктердің бірі — майдың көп жұмсалуы, яғни 1000 км-ге шаққанда 1 литрге дейін. Мәселе май сорғысының тиімсіз жұмысының арқасында қозғалтқыштың қызып кетуімен асқынып кетті. Бұған қоса, ГРМ тізбегі кергіштерінің ақаулары әлсіреуі мүмкін, бұл қозғалтқыштың елеулі зақымдалуына әкеліп соғуы мүмкін. Renault бұл мәселелерді шешуге тырысқанымен, қозғалтқыш сенімді емес болып қалды.
Егер пайдаланылған көлікті осындай қозғалтқыштардың біреуімен қарастырсаңыз, оның қызмет тарихын мұқият зерттеп, май деңгейі мен уақыт механизмінің жұмысын тексеруге көңіл бөлген жөн. Әйтпесе, жөндеу шығындары едәуір үлкен болуы мүмкін.