Пол Хоррелл BMW-дің алғашқы «үштігінің» сынақтан өткізеді. Және оған ғашық болады.
Бұл бастапқы. Және иә, бір жағынан ол тазалық тұрғысынан қарапайым, таза парақ сияқты. Біздің BMW E21 таңғажайып жаңа — 1975 жылдан бері бар болғаны 3000 миль жүрді.
Кішкентай төрт цилиндрлі қозғалтқыш жанармайды ең қарапайым бір камералы карбюратор арқылы алады. Терезені төмендету үшін тұтқаны бұрау керек. Содан кейін — шығып, айна реттеуді қолмен жасау. Салондағы желдеткіш дефлекторлары өте үлкен екені жақсы, себебі кондиционер жоқ.
Түймешіктер мен циферблаттарда шрифтер білінбестей үйлесімсіз. Тахометр жоқ, сондықтан қозғалтқыштың қаншалықты айналып тұрғанын білу мүмкін емес. КПП тұтқасында — тек төрт сан.
Бірақ осында отырып, көлікті басқару — нағыз рахат. Орға мен педальдар өте дәлме-дәл орнатылған. Қарау керемет — үлкен терезелер мен жіңішке бағандардың арқасында. Көлік таңғажайып шағын және қарапайым. Жіңішке пластикалық шеңберден үлкен руль дөңгелегін ұстап алып — жолдан шық.
Қазіргі стандарттарға сай бұл спорттық көлік емес. Бірақ ол өте жақсы. Жай жолда келе жатыр, салыстырмалы түрде жұмсақ аспамен, ал шиналар кемшіліктердің үстінен жайлап қозғалуда. Оны бұрылыста бағыттаңыз — және ол өзі жол табады. Рульдеу толық механикалық, бірақ өте жеңіл. Және дәлме-дәл. Трассада сіз жай ғана тыныш отырасыз, әрдайым рульді түзетудің қажеті жоқ. Бұл көлік жайлы, бірақ мүлдем бос емес. Онда шынайы стиль бар.
Кішкентай жоғарғы цилиндрлі мотор сергек және оңай күш береді. Бұл сол кезеңдегі үстемдік еткен дөрекі, шғындырған төмен цилиндрлі «төрттердің» еш ұқсастығы жоқ. Ол оңай айналады, тахометр болмаса да, мен қай айналымға дейін білмеймін.
Бірақ мен оны айналдырудан қорықпаймын, себебі білемін: бұл блок Формула 1 жанармайлы турбо оқтары үшін 1500 а.к. қолдады.
Бұл қозғалтқыш сол кезде-ақ айқын әлеуетке ие болды. Сондай-ақ, BMW-нің шағын седан идеясы…