Пол Хоррелл BMW 3 сериясының екінші ұрпағын сынақтан өткізеді
Біздің таңдауымыздағы келесі машина BMW E30 320iS 3 сериясына салынған әлеуетті айқын көрсетеді. Мен сынақтан өткізген көлікті «итальяндық M3» деп атайды — негізінен, бұл M3 қозғалтқышы екі таратушы білігі бар және автоспортқа арналған 16 клапанды, бірақ италиялықтар қуатты қозғалтқыштарға жоғары салық төлемеу үшін 2.0 литрге дейін қысқартылған. Мұнда беріліс қорабы да M3-тен — бес сатылы.
Алайда, мұның бәрі 3 сериясының әдеттегі корпусында орнатылған, M3 емес, сондықтан кеңейтілген доғалар, жеңілдетілген шыны немесе тік артқы терезе жоқ. Ілінісу де стандартқа жақын.
Салон ішінде сізді сәнді былғары орындықтар орап алады, қолыңызда — былғары руль, ал көзіңізде — түймелер көптігі көрінеді. BMW-ның бірінші борттық компьютері әр параметр үшін бөлек түйме болды, ал жоғарыда, артқы көрініс айнасында, қосымша «check control» панелі орналасқан.
Күш қондырғысы керемет. Қозғалтқыш 192 а.к. береді, бұл ескі, атмосфералық екі литрлік қозғалтқыш үшін өте әсерлі. Ол қуана жүгірген күшіктей 7000 айн./мин дейін тартады, бұл тек 1200 кг салмағымен 60 миль/с (≈96 км/с) дейін жету үшін сәл артығырақ жеті секундта жылдамдатады.
Беріліс өзгерістері дәлдікпен, трансмиссияда артық инерция, бос орын немесе соғылыстар жоқ.
E21-мен салыстырғанда, мұнда шассис сәл қаттырақ және жақсырақ амортизаторлайды, бірақ жалпы баптау жұмсақ. Тұрақтау жылдамдығымен басқарудың күшейткіші бар екенін байқау мүмкін, бірақ қозғалыста ол керемет табиғи жұмыс істейді.
Шиналардың не істегенін сіз сезінесіз. Заманауи автомобильдермен салыстырғанда дененің қисығы өте көріністі, бірақ жалпы шассис керемет теңгерілген.
Тек бұрылыста газды күрт босатсаң, артқы бөлік тайып кетеді. Бұл көлденең рычагтарға жартылай тәуелді артқы іліністің шегіне жеткенін білдіретін белгі болды. BMW мұны түсінді, және келесі қадам жаңа 3 сериясы болды — толық жаңа бастау.