Аңызға айналған жапондық қуат көзі өте көп жүгіріске қарамастан бас тартпайтын бедел құрды.
Honda АҚШ-та ерекше сенімді көліктер құрастырғаны үшін көп жылдық беделге ие болды, және бұл дәреженің көп бөлігі бір нақты қозғалтқыш отбасына тиесілі. Уақыт өте келе, одометрдегі 800,000 километрден асып кету жолдың соңы болмау керек екендігін дәлелдеді.
Біз Honda компаниясының K сериялы қозғалтқыштары жайлы айтып отырмыз, олар танымал B сериялы моторларды алмастырды. Бұл қозғалтқыштар тек Honda компаниясының емес, сондай-ақ оның премиум-прокаты Acura-ның да әр түрлі седан, купе және кроссоверлерін қуаттады.
K сериялы қозғалтқыштар толық алюминийлі конструкциядан жасалған төрт цилиндрлі қозғалтқыштарды және Honda-ның жақсы белгілі i-VTEC жүйесін қамтиды. Көптеген мақалалар бойынша, қазіргі заманғы қозғалтқыш үшін 300,000–320,000 км – әдеттегі қызмет мерзімі деп есептеледі, алайда K сериялы Honda қозғалтқыштары бұл межеден әлдеқайда асып кетуі мүмкін.
Иелер жиі 500,000-нан 950,000 км-ге дейінгі жол жүру қашықтығын ешқандай ірі механикалық бұзылуларсыз өтетіні жайлы хабарлайды, бұл кез келген стандарт бойынша әсерлі көрсеткіш.
Honda-ның K сериясына екі негізгі нұсқа кіреді: K20 және K24. Олар көлемі мен күйлерімен ерекшеленсе де, екеуі де беріктікке, тиімді салқындатуға және инженерліктің консервативті маржаларына бағытталған негізгі дизайнды бөліседі.
Алюминийлі қозғалтқыш блогы және цилиндр басы салмақты төмен ұстап, жылуды тамаша таратады. Сонымен қатар, шойын цилиндр төсмелері жылуды жақсы төзімдесу үшін және ұзақ мерзімді тозуына жол бермеу үшін пайдаланылады.
Маңызды ішкі компоненттер, мысалы иінді білік және басқа айналмалы бөліктер балқыту емес, соғылғандықтан, олар күшті және металдың шаршауына қарсы тұруға қабілетті. Түсінікті қысу қатынастары және өндірушінің консервативті күйлеуімен біріктіріліп, бұл қозғалтқыштар күнделікті жүргізу барысында аз ішкі стресске ұшырайды, бұл олардың қызмет ету мерзімін айтарлықтай ұзартады.
Тағы бір үлкен артықшылығы — рем белінің орнына тізбек белдігінің қолданылуы. Тізбектер әдетте берік және регурлярлы ауыстыруды қажет етпейді, бұл ұзақ мерзімді техникалық қызмет көрсету шығындарын төмендетеді.
Алайда, ешбір қозғалтқыш шынымен бұзылмайтын емес. Өте үлкен жүгірістермен, K сериялы қозғалтқыштары да ақаулар тудыруы мүмкін.
Жасымен байланысты ең кең таралған мәселер майдың фагондар мен тығындардың тозуынан ағып кетуі, сондай-ақ тізбекті белдігінің кергішінің тозуы болып табылады, бұл қозғалтқыштың қолдану мерзімінің жоғарғы шегіне жетіп қалғанын көрсетеді.
Тікелей бүрку нұсқаларында уақыт өте кеүну клапандарында көміртек жиналуы мүмкін. Бірақ әдетте бұл үлкен механикалық ақаулығы емес, техникалық қызмет көрсету мәселесі болып табылады.
Алайда, қазіргі заманғы стандарттар бойынша, аздаған төрт цилиндрлі қозғалтқыштар Honda-ның K сериясының нақты өміршеңдігімен бәсекелесе алады, әсіресе оңай қамтамасыз етілгенде.