자동차 부품 제조업체가 자동차 기업에 도전을 던졌을 때. 일부 회사는 자동차 제작 분야에 도전했으며 각각 독특한 이야기를 갖고 있다.
자동차 부품 제조업체가 기다리는 데 지친 나머지 그들 스스로가 일에 착수하기로 결정했습니다. 소리 소문 없이 공급업체들은 스페어카에서 전기 세단에 이르는 자신들만의 자동차를 조립하기 시작했습니다.
기억할 만한 점은, 미쉐린은 대형 자동차 제조업체가 완벽한 차를 만들기를 기다리며 지쳐버린 유일한 자동차 부품 제조업체가 아니라는 것입니다. 야마하, 소니 및 삼성도 자동차 제작에 도전했으며 각 회사는 자체 독특한 이야기를 가지고 있습니다.
야마하는 오토바이와 보트 엔진뿐만 아니라 차량 세계에서의 야망으로도 유명합니다. 회사 명의의 양산 모델은 출시되지 않았지만, 한 프로젝트가 특히 가까웠습니다 — 바로 슈퍼카 OX99-11입니다.
이 괴물은 F1 차량에서 사용된 400마력의 3.5리터 V12 엔진을 장착했습니다. 스타일리시한 중자리 엿장수 차체와 6단 수동 변속기는 속도와 기술을 구현할 예정이었습니다. 개발은 전설적인 일본 레이서이자 문크래프트의 설립자인 타쿠야 유라에 의해 이루어졌습니다.
제한된 범위의 생산이 Ypsilon Technology 브랜드 아래 계획되었지만, 1990년대 경제 위기가 이러한 계획에 종을 울렸습니다. 결국, 세 대의 프로토타입만이 빛을 보았습니다.
소니와 혼다가 손을 잡아 단순한 전기차가 아닌 바퀴 달린 하이테크 기기를 만들었습니다. 그들의 공동 프로젝트인 AFEELA는 시장에서 가장 진보된 차량 중 하나가 될 것으로 기대됩니다.
차량은 총 45개의 카메라와 센서를 장비하고 있으며, Unreal Engine 5.3으로 작동하며, Microsoft Azure OpenAI 기반의 AI 어시스턴트를 사용할 것입니다. 고객을 위한 프레젠테이션은 2026년으로 예정되어 있으며, 모든 것이 계획대로 진행된다면 이는 자동차 산업에서의 진정한 혁신이 될 것입니다.
삼성 모터스는 1994년 등장하여, 2000년에 르노 삼성 모터스로 변환, 후에 단순히 르노 코리아가 되었습니다. 이 연합의 가장 잘 알려진 모델은 본질적으로 107마력의 1.6리터 엔진을 탑재한 닛산 써니의 개조판인 SM3였습니다.
SM3의 두 번째 세대는 르노 플루언스의 클론이었습니다. 오늘날 삼성은 자동차 산업에서 기술 파트너 역할을 지속하고 있으며, 주로 현대와 협력하고 있습니다.
이 이야기는 자동차 생산에 직접 관련되지 않은 기업이라도 흥미롭고 독특한 차량을 만들 수 있음을 보여줍니다. 불행히도, 이들 중 모든 차량이 양산되지 않았습니다.