Usuwanie wgnieceń bez lakierowania pozwala przywrócić uszkodzonemu elementowi pierwotny kształt, ale tylko po spełnieniu określonych warunków.
Wgniecenie w samochodzie nie zawsze oznacza, że pojazd uczestniczył w wypadku. Piłka baseballowa, gradzina, kamień lub inny niewielki przedmiot mogą uszkodzić karoserię bez poważnej kolizji. Auto30 sprawdziło, jak kierowcy mogą usuwać niektóre wgniecenia bez ponownego lakierowania uszkodzonego elementu.
W wielu przypadkach wgniecenie można naprawić bez naruszania oryginalnego lakieru fabrycznego pojazdu. Nie wymaga to szlifowania, szpachlowania ani ponownego lakierowania. Technika ta jest znana jako usuwanie wgnieceń bez lakierowania, czyli PDR, i polega na ostrożnym przywracaniu metalu do pierwotnego położenia przy użyciu specjalistycznych narzędzi i kontrolowanego nacisku.
Specjalista od usuwania wgnieceń Jason Phelps wyjaśnił, że proces ten to znacznie więcej niż samo wypychanie uszkodzonego miejsca. Zaczyna się od szczegółowych oględzin.
Zanim technik sięgnie po narzędzie, ocenia kształt i głębokość wgniecenia, jego położenie na elemencie karoserii, stan lakieru fabrycznego, dostęp do wewnętrznej strony blachy oraz konstrukcję otaczającą uszkodzone miejsce.
Dlatego dwa wgniecenia, które na pierwszy rzut oka wyglądają niemal identycznie, mogą wymagać zupełnie innych metod naprawy.
Przekonanie, że większe wgniecenie automatycznie gorzej nadaje się do naprawy metodą PDR, nie zawsze jest słuszne. Rozległe, ale płytkie wgniecenie często można skutecznie naprawić, natomiast znacznie mniejsze, z wyjątkowo głębokim środkiem, może sprawić więcej trudności.
Stan lakieru jest jednym z najważniejszych czynników. Metoda PDR wymaga, aby lakier mógł odkształcać się wraz z metalem podczas stopniowego przywracania elementowi pierwotnego kształtu.
Jeśli lakier popękał, odwarstwił się lub uległ znacznemu uszkodzeniu, konieczna może być tradycyjna naprawa blacharska i ponowne lakierowanie.
Technik musi również znaleźć sposób na dotarcie do wewnętrznej strony uszkodzonego elementu. Drzwi, maski, dachy i błotniki mają różną konstrukcję wewnętrzną. Belki wzmacniające, przewody i zamknięte profile mogą uniemożliwić dotarcie dokładnie do miejsca, w którym trzeba wywrzeć nacisk.
Po uzyskaniu dostępu technik stopniowo wypycha metal do właściwego położenia. Nacisk musi być starannie kontrolowany. Zbyt duża siła może spowodować dodatkowe odkształcenia lub uszkodzić lakier.
Naprawę wykonuje się w wielu punktach uszkodzonego obszaru, aż element stopniowo odzyska pierwotny kształt. Następnie technik ponownie ogląda element, sprawdzając zarówno jego kontury, jak i stan lakieru fabrycznego.
Niewielkie, zaokrąglone wgniecenia zazwyczaj najlepiej nadają się do naprawy metodą PDR. Należą do nich uszkodzenia spowodowane piłkami baseballowymi, wózkami sklepowymi lub przedmiotami spadającymi na pojazd.
Uszkodzenia po gradobiciu to kolejna częsta sytuacja, w której przydatne może być usuwanie wgnieceń bez lakierowania. Silne gradobicie może pozostawić dziesiątki niewielkich wgnieceń na masce, dachu lub pokrywie bagażnika. Jeśli lakier fabryczny pozostaje nienaruszony, każde wgniecenie można ocenić osobno, aby ustalić, czy cały element da się naprawić bez ponownego lakierowania.