Nowy patent opisuje system awaryjny, który mógłby umożliwić samochodowi elektrycznemu odłączenie akumulatora wysokonapięciowego i oddalenie się od zagrożenia.
Stellantis opatentował nietypowy awaryjny system bezpieczeństwa dla samochodów elektrycznych, który fizycznie odłączałby akumulator wysokonapięciowy w razie jego przegrzania, uszkodzenia lub zagrożenia pożarem. Po oddzieleniu akumulatora od pojazdu samochód elektryczny mógłby wykorzystać akumulator 12-woltowy, aby oddalić się od potencjalnie niebezpiecznego pakietu.
Amerykański Urząd Patentów i Znaków Towarowych opublikował 17 września patent zatytułowany “System szybkiego odłączania akumulatora wysokonapięciowego w pojeździe”. Jako zgłaszającego i podmiot, na który przeniesiono prawa, wskazano FCA US, należące do Stellantis.
Dokument opisuje mechanizm zaprojektowany do reagowania na przegrzanie lub uszkodzenie akumulatora wysokonapięciowego bądź wystąpienie innego zagrożenia termicznego. Zamiast jedynie próbować chłodzić akumulator, system całkowicie odłączałby go od pojazdu.
Mechanizm mógłby zostać uruchomiony przez kierowcę, pasażera, ratownika lub inną osobę za pomocą specjalnego przełącznika. Po aktywacji system odłączałby akumulator wysokonapięciowy od instalacji elektrycznej pojazdu i uruchamiał mechanizm fizycznie oddzielający pakiet akumulatorów od samochodu.
Patent opisuje kilka możliwych wersji mechanizmu odłączania. Niektóre mogłyby wykorzystywać ruchome sekcje przesuwnej ramy, podczas gdy inne opierałyby się na urządzeniach pirotechnicznych oddzielających pakiet akumulatorów od pojazdu. Stellantis przewiduje też różne miejsca montażu przełączników aktywacyjnych, w tym jeden w kabinie i drugi w przestrzeni bagażowej.
Pozwalałoby to uruchomić system zarówno z wnętrza, jak i z zewnątrz pojazdu. Przełączniki mogłyby również przyjmować różne formy: od tradycyjnej dźwigni lub fizycznego przycisku po sterowanie dotykowe lub przełącznik dźwigienkowy. Rozwiązanie potencjalnie można byłoby dostosować do różnych konstrukcji pojazdów i układów rozmieszczenia podzespołów.
Według patentu po odłączeniu akumulatora wysokonapięciowego pojazd mógłby wykorzystywać akumulator 12-woltowy do przemieszczania się w ograniczonym zakresie. Osobny sterownik zarządzałby silnikiem elektrycznym po odłączeniu głównego źródła zasilania.
Chodzi o odsunięcie pojazdu od akumulatora po jego odłączeniu, aby ograniczyć zagrożenie stwarzane przez pakiet, który mógłby się zapalić. Patent nie określa, jak daleko pojazd byłby w stanie przejechać o własnych siłach. System wydaje się przeznaczony do krótkiego przemieszczenia samochodu, a nie kontynuowania zwykłej jazdy po usunięciu głównego akumulatora.
Patent sugeruje również, że system mógłby być stosowany w wielu typach pojazdów. Nie oznacza to jednak, że Stellantis zdecydował się wdrożyć tę technologię do produkcji.
Nadal nie wiadomo, jak daleko posunęły się prace rozwojowe ani czy Stellantis planuje montować ten mechanizm w przyszłych samochodach elektrycznych. Firma nie ujawniła również ograniczeń technicznych systemu, w tym dokładnej odległości, jaką pojazd mógłby pokonać po odłączeniu akumulatora wysokonapięciowego.