Siedmiobiegowe skrzynie DSG z suchymi sprzęgłami należą do najbardziej podatnych na uszkodzenia i najdroższych w naprawie.
Powszechny poranny nawyk kierowców może niepostrzeżenie skracać żywotność automatycznej skrzyni biegów. Jednak krótka przerwa po uruchomieniu silnika może zmniejszyć ryzyko awarii, której naprawa może kosztować tysiące dolarów. Oto czego kierowcy powinni unikać podczas korzystania z automatycznej skrzyni biegów.
Ruszanie natychmiast po uruchomieniu silnika może przyspieszać zużycie automatycznej skrzyni biegów, a do najbardziej podatnych należą siedmiobiegowe skrzynie DSG z suchymi sprzęgłami. W pierwszych sekundach układ hydrauliczny dopiero osiąga ciśnienie robocze, a płyn przekładniowy nie zdążył jeszcze przepłynąć przez wszystkie kanały.
Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów reagują niemal natychmiast, co może sprawiać wrażenie, że samochód jest już w pełni gotowy do pracy pod dużym obciążeniem. W rzeczywistości sprzęgło może zacząć się załączać, zanim na wszystkich wymaganych powierzchniach powstanie odpowiedni film smarny.
W nowszym samochodzie ten odstęp czasu jest ledwie zauważalny. Wiele pojazdów na drogach ma jednak za sobą setki tysięcy kilometrów (setki tysięcy mil), co oznacza, że płyn mógł utracić swoje właściwości, uszczelnienia uległy naturalnemu zużyciu, a ciśnienie hydrauliczne może już nie być tak stabilne jak dawniej.
Wielu kierowców uważa automatyczną skrzynię biegów za niewiele więcej niż mechanizm, który sam zmienia biegi. W rzeczywistości łączy ona elementy mechaniczne, hydraulikę i elektronikę. Kluczowym elementem jest moduł mechatroniki, który za pomocą sterowników i zaworów kieruje płyn przekładniowy pod precyzyjnie określonym ciśnieniem.
Te precyzyjne podzespoły są drogie i mogą być wrażliwe nawet na niewielkie odchylenia od właściwych warunków pracy.
Problem jest szczególnie wyraźny w siedmiobiegowych skrzyniach DSG wyposażonych w suche sprzęgła. Ponieważ elementy cierne nie pracują w kąpieli olejowej, nadmierny poślizg sprzęgła podczas ruszania może bezpośrednio zwiększać zużycie okładzin ciernych.
Inaczej wygląda sytuacja w skrzyniach DSG z mokrymi sprzęgłami i klasycznych automatach z przekładnią hydrokinetyczną. Ich sprzęgła pracują w płynie, co wspomaga chłodzenie i smarowanie. Nie zapewnia to jednak pełnej ochrony. Gęsty, zimny płyn przekładniowy nadal może wpływać na działanie hydrauliki i płynność zmiany biegów.
Nie ma oficjalnej zasady określającej dokładnie, ile sekund kierowca powinien odczekać po uruchomieniu silnika. Proste rozwiązanie to pozwolić silnikowi przez chwilę pracować na biegu jałowym, a po wybraniu trybu Drive lub Reverse odczekać jeszcze sekundę lub dwie przed zwolnieniem hamulca.
Ważne jest również, aby przez pierwsze kilkaset metrów (kilkaset jardów) jechać spokojnie. Gwałtowne przyspieszanie zaraz po wyjechaniu z miejsca parkingowego niepotrzebnie obciąża zarówno silnik, jak i skrzynię biegów.