Toyota GR86 nowej generacji ma zastąpić silnik wolnossący turbodoładowaną jednostką napędową.
Toyota przygotowuje gruntowną przemianę GR86 nowej generacji. Obecny wolnossący silnik typu bokser o pojemności 2,4 litra ma ustąpić miejsca turbodoładowanej, rzędowej jednostce czterocylindrowej o pojemności 1,5 lub 2,0 litra. Toyota będzie kierować pracami nad nowym modelem, a strojenie podwozia ma w dużej mierze wykorzystywać doświadczenia zdobyte w serii wyścigowej Super Taikyu.
Obecna Toyota GR86 zadebiutowała w 2021 roku jako druga generacja sportowego coupé opracowanego wspólnie z Subaru. Jej bliźniaczym modelem jest Subaru BRZ. Oba samochody zachowały układ z silnikiem z przodu i napędem na tylne koła oraz wolnossące, czterocylindrowe silniki typu bokser.
Największa zmiana w kolejnym GR86 ma nastąpić pod maską. Zamiast obecnego wolnossącego, czterocylindrowego boksera o pojemności 2,4 litra Toyota podobno rozważa niedawno opracowane turbodoładowane, rzędowe silniki czterocylindrowe o pojemności 1,5 i 2,0 litra. Wciąż nie wiadomo, która wersja zostanie ostatecznie wybrana.
Turbodoładowana jednostka o pojemności 1,5 litra mogłaby pomóc Toyocie zachować kompaktowy układ napędowy, zapewniając jednocześnie moment obrotowy oczekiwany od samochodu sportowego. Silnik o pojemności 2,0 litra byłby ukierunkowany na lepsze przyspieszenie i potencjalnie wyższe prędkości na torze wyścigowym. Toyota nie ujawniła mocy żadnej z tych jednostek, co utrudnia przewidywanie osiągów nowego GR86.
W przypadku GR86 sama moc to tylko część równania. Inżynierowie będą musieli zachować bezpośrednią zależność między naciśnięciem pedału gazu a reakcją samochodu, jednocześnie dbając o to, by tylne koła nadal zapewniały przyczepność podczas przyspieszania na wyjściu z zakrętów. Kalibracja turbosprężarki i przepustnicy może stać się kluczowym elementem charakteru nowego coupé.
Kolejne GR86 ma wykorzystywać gruntownie zmodyfikowaną wersję platformy obecnego modelu. Zachowanie istniejącej architektury pozwoliłoby Toyocie unowocześnić samochód bez opracowywania zupełnie nowej podstawy. Jednak przejście z silnika typu bokser na rzędową jednostkę czterocylindrową wymagałoby zmian w umiejscowieniu silnika, otaczających go podzespołach, wysokości środka ciężkości i rozkładzie masy między przodem a tyłem.
Dodanie turbodoładowania wymagałoby również modernizacji układów chłodzenia, dolotowego i wydechowego. W rezultacie zmiany w podwoziu i układzie napędowym prawdopodobnie wykroczą daleko poza zwykłą wymianę silnika.
Toyota ma także wykorzystać podczas prac rozwojowych doświadczenia zdobyte w serii wyścigowej Super Taikyu. Producent już wcześniej sygnalizował, że chce przenieść do samochodów seryjnych podzespoły i rozwiązania techniczne sprawdzone w wyścigowych GR86. Rozwiązania wywodzące się z wyścigów mogą wpłynąć na sztywność nadwozia, strojenie zawieszenia, układy chłodzenia i aerodynamikę kolejnego GR86.
Pokrewne Subaru BRZ również ma doczekać się kontynuacji. Toyota będzie kierować pracami nad GR86 nowej generacji, natomiast Subaru podobno planuje nadać BRZ własne ustawienia i charakter prowadzenia. Oba samochody powinny zachować wspólną konstrukcję bazową, ale mogą pojawić się różnice w odczuciach z układu kierowniczego, kalibracji zawieszenia i zachowaniu nadwozia.
GR86 może kłaść większy nacisk na szybkie zmiany kierunku i zwinność, podczas gdy BRZ może bardziej skupiać się na stabilności i płynniejszych reakcjach.
Toyota GR86 nowej generacji ma pojawić się w drugiej połowie 2028 roku.