Legendarny SUV powraca z rozbudowanym pakietem terenowym przygotowanym do jazdy po skałach, błocie, głębokiej wodzie i nierównym terenie.
Legendarny SUV powraca na rok modelowy 2027, a jego nowa wersja terenowa oferuje znacznie więcej niż czerwone zaczepy holownicze i specjalne emblematy. Tym razem pod nadwoziem kryją się solidne rozwiązania techniczne—dokładnie to, czego brakowało poprzedniej generacji.
Poprzednią generację krytykowano za niewielkie możliwości po zjechaniu z asfaltu. Napęd na cztery koła był dostępny, ale brakowało reduktora i blokad mechanizmów różnicowych. Producent obiecał usunąć te niedociągnięcia, a nowa wersja terenowa spełnia tę obietnicę.
Otrzymała dwustopniową skrzynię rozdzielczą z reduktorem o przełożeniu 2,92:1 oraz elektronicznie sterowany tylny mechanizm różnicowy z mechaniczną blokadą. Na najniższym biegu całkowite przełożenie do jazdy terenowej wynosi 37,5:1 — to solidny wynik jak na SUV-a z nadwoziem samonośnym.
Zmodyfikowano również zawieszenie. Specjalne sprężyny i amortyzatory połączono z podniesieniem o 25,4 mm (1 cal) względem standardowych wersji, co zwiększa prześwit do 228,6 mm (9 cali).
Według producenta wskaźnik artykulacji zawieszenia RTI poprawił się o 45 punktów w porównaniu ze standardowym SUV-em. Dobre są również parametry geometrii terenowej: kąt natarcia wynosi 28,8 stopnia, kąt zejścia 31,8 stopnia, a kąt rampowy 21,9 stopnia.
Do możliwości tej wersji należy również pokonywanie brodów o głębokości do 609,6 mm (24 cali).
Stalowe osłony chronią podwozie, w tym przedni mechanizm różnicowy, zbiornik paliwa i przewody elektryczne. Akumulator układu hybrydowego także otrzymał własną, dedykowaną osłonę.
SUV jeździ na czarnych felgach o średnicy 43,2 cm (17 cali) z oponami terenowymi typu all-terrain w rozmiarze 245/65 R17. Na wypadek awarii przewidziano pełnowymiarowe koło zapasowe.
Układ napędowy pozostaje bez zmian. Czterocylindrowy silnik turbo o pojemności 1,6 litra współpracuje z 400-woltowym układem hybrydowym, zapewniając moc 157 kW (210 hp) i moment obrotowy 312 Nm (230 lb-ft).
Przekładnia eCVT przekazuje moc przez układ napędu na wszystkie koła z automatycznym dołączaniem tylnej osi. Aby zmniejszyć zużycie paliwa, można również wybrać tryb napędu na dwa koła.
Deklarowane zużycie paliwa w cyklu mieszanym przekracza 7,8 l/100 km (mniej niż 30 mil na galon amerykański), a dopuszczalna masa holowanej przyczepy wynosi około 1 497 kg (3 300 funtów).
Ceny w USA zaczynają się od 44 625 dolarów amerykańskich. Produkcja będzie odbywać się w zakładzie montażowym w Toluce w Meksyku, a zamówienia są już przyjmowane.